第187章 番外3：WRC（15）（2 / 2）

行驶在衔接ss1和ss2赛段的rs2路段上时，完全放松下来的他，已经很自然地跟凉介讨论起ss2赛道的跑法了。

“基本可以确定，底盘没受到太大影响。”藤原拓海认真地说：“但为了保险起见，ss2赛段我想用更保守的跑法……凉介认为可以吗？”

高桥凉介低沉地“嗯”了一声，应着：“ss2难度不高，而且是夜赛，没有冒险的必要。”

赛道在车手眼里，主要分为技术赛道和高速赛道。

toyota在打造yariswrc赛车时，技术上其实是更向着高速赛道倾斜的。

现代的车系则跟toyota的正正相反，牺牲部分提速的爆发力后，换来的是更短的扭矩，更适合急速攻略弯位的技术赛道。

对倾向于技术性的藤原拓海而言，yaris能跟他的技术起到一定的互补作用。

但这也意味着，在技术难度不高的赛段中，他将自己逼到极限去发挥的结果，大概率也只是保住优势，而很难拉大差距。

毕竟在wrc这种世界顶级的赛场上，绝大多数车手间的驾驶技术差距，其实已经是微乎其微的了。

最终决定名次的，是在于经验累积的程度，那一点点玄妙的运气，以及天才特有的灵感乍现。

在3小时后开始的ss2赛段中，这台还让全世界沉浸在刚才的余韵中的红色yaris，确实跑得中规中矩，没有再次献上突然吓所有人一跳的神奇表演。

——速度却依然快得恐怖。

在被当地人称为‘白金的’松软雪地上极速驰骋着，明明充当着‘铲雪车’的toyotayaris，却全然没将多变难缠的抓地力当成阻碍。

不管刮风下雨还是炎夏寒霜，都必须老老实实早起送货的藤原拓海认为，就算是出场顺序靠后的车手，也不可能获得理想的轮胎抓地力的。

顶级车手对最佳路线的选择，最后都大同小异：这也就意味着弯道内侧那些原本积雪残留最多的地方，会被高速行驶的车子不断碾压。

原本松散的雪堆被压碎压实，当然也变得更加光滑了。

相比起那样无法预测的奇怪路面，藤原拓海反而更喜欢做第一个出发的人。

至少他已经在这大半个月的特训里，初步掌握芬兰雪地的一些特质了。

驾驶者的技术从容，让他的座驾表现得更像是一名在优雅的音律中，舒缓流畅地舞动的舞者。

在领航员精准无误的及时报知下，车手一边将全副精力集中于极差的视野中，一边凭借敏感到了极点的身体五感，敏锐又及时地捕捉着通过四只轮胎传来的、山路连绵不断的起伏。

看似惊险神奇的冰舞下，是他以平均超过130k/h的速度，毫不费力地做出的一个个精确完美的过弯动作。

车手游刃有余地操控着狂暴的赛车，就如同经验丰富的猎人轻松地驱使着凶残的巨兽。

在震耳欲聋的引擎噪声中，炫亮的车头灯带着离弦的弓箭般的车身，潇洒自如地划破了极夜的静谧，酣畅淋漓地冲锋斩棘。

被高速运转的轮胎碾过的瞬间，白得晃眼的雪水与气雾高高掀起，惹得脸被冻得发红都无知无觉的观众们激动地尖叫着。

各国语言混杂在一起，根本听不清楚尖叫的内容。

但不管是谁都知道，他们正喊着的究竟是谁的名字。

车影毫不留情地消失后，这冰凉刺骨的水雾才跟着观众们失望的叹息声一起，慢慢地重归沉寂。

ss2赛段共计2135k。

或许是在ss1赛段结束时，高居第一名的藤原拓海那遥遥领先的成绩，让即使经验老练的车手也感到了强烈的威胁性……他们不再用防守的态度对待ss2了。

而是在明知危险的情况下，依然积极地发起了进攻。

在抓地力差劲的雪面和极夜的黑暗里激斗的后果，是相当惨烈的——的确有不少人成功狙击了前面的对手，但仅仅是一个ss赛段，结束时竟然就出现了4台因为撞上雪壁、而出现严重故障，甚至无法继续比赛的赛车。

或许是过于着急，前冠军安东尼特在过第六个弯位时，就不幸让赛车的平衡出现了问题，车头的最尖处推到了顶点，从而失误地撞进了雪堆里。

热心观众试图上来帮忙推车，但厚重的雪堆还是妨碍了他们的行动。

他最后不得不跟领航员一起狼狈地掏出后备箱里的铁锹，飞速铲雪救车。

尽管他铲雪的速度够快，赛车的损伤也不算严重，能让他接着往下跑……但这场失误的后果是严重的，足够让他的名次跌落到几乎能彻底毁掉这第二分站成绩的危险境地。

大概只能靠powerstage的独立加分段，才能稍微挽回一点损失了。

然而落后的人的落寞，注定只有处于相似境地的人才会去品尝。

当头号发车的59号yaris行云流水地冲过终点线时，所有观众都情不自禁地发出了欢呼声。

精湛又精密的控制技术，一如既往的零失误，并且平均速度达到了让人难以置信的136k/h！

就连对wrc只是一知半解的人，都清楚这意味着什么。

果然，在2小时20分钟后，终于拉下帷幕的芬兰站第一个比赛日的结果宣布，也成了最没有悬念的一次。

只是第一天。

驾驶toyotayaris第59号wrc赛车的车手藤原拓海与领航员高桥凉介，就以领先第二名的丹尼斯——也是原本的芬兰分站冠军大热门、连续5届的芬兰锦标赛冠军——整整182秒的成绩，稳稳地守住了最荣耀的第一宝座。