第426章 只租不卖的沸腾汽车(1 / 2)

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9月底,沉寂了差不多1年时间,一直没有什么消息的华国首富,又闹出大新闻了。

一条《沸腾集团进军造车行业,宣布成立沸腾汽车》及其相关新闻,刷屏全网。

本来造车这个事情吧,不是什么热点,但与方杰和沸腾集团搭上关系,它就成了噱头。

一家互联网公司,居然跨界搞传统制造实业,开始造车,这就让人觉得有点驴头不对马嘴。

不光不务正业,而且还自不量力。

造车行业可是个庞然大物,都是实实在在的硬资产,那可不是估值泡沫能吹起来的,此前沸腾产业园号称投资上百亿,但是拿着这些钱用来造车的话,扔进去可能连个响声都没有。

当然,这只是民间舆论的冷嘲热讽,实际在资本市场、人才市场上,情况其实相反。

好歹方杰是华国首富,沸腾集团从无到有到今天,事实已经证明他极具战略眼光,具有惊人的投资成功率、回报率和回报效率。

就冲这个,他就是资本市场上的香馍馍,只要他说要搞什么项目,可能自己都不用掏钱,其他企业、资本都会巴巴地挤进来送钱给他、跟他合作。

人才方面更是如此,在沸腾集团工作,工资福利普遍超过同行两倍甚至三倍,这已经是众所周知的事情,全国人才都巴巴的以进入沸腾集团工作为荣,海归人才首选公司就是沸腾集团。

甚至那些在面试中被淘汰的人,如果是二面、三面、四面淘汰的,都成了他们找工作的资历,毕竟能进入沸腾集团二面乃至后面几轮面试的,那也比一般人强。

更搞笑的是,现在“太极塔的人”这个隐喻称呼,甚至都成了江城这边谈婚论嫁的免死金牌。

长的丑?身材矮?没房子?没车子?不灵光?

没事,只要你说自己是太极塔的人,那基本上就免死了,这些都是小问题,瑕不掩瑜,赶紧过来把我家姑娘给娶回家吧!

所以面对“沸腾造车”的新闻,一些后知后觉的资本,第一反应就是:首富下场,钱景无限啊!赶紧找人去打听打听那边还要不要投资!

而人才市场的第一反应是:卧槽,沸腾招工了,干的还是实业,肯定缺大量人手,机会啊,赶紧削尖脑袋往里面挤啊!

所以有时候吧,不要把网上的吐槽太当回事,那都是一帮闲的没事干的人,吃不到葡萄说葡萄酸,真正有本事的人正忙着谋划自己的未来人生,哪有工夫在网上当键盘侠。

不管社会各界的反应是什么样的,反正「沸腾汽车」成立了。

这不是一家独资公司,而是沸腾集团、华为、比亚迪、东风汽车、国家电网共同合资成立的半国有造车公司。

其中沸腾集团占股30%,负责产业整合、渠道推广,其他四家集团公司各占股15%,分别提供无人驾驶、新能源电池、造车整车、基础电网建设的技术服务支持。

显然,方杰不打算按照前世的网约车套路来,而是一开始就盯准了新能源汽车和无人驾驶的发展方向,并且摈弃了所谓的“共享经济”路线。

前世网约车一开始走的是轻资产路线,利用民众自己的私家车,搞顺风车业务,美其名曰“共享经济”,由此获得了社会各界的广泛支持,成功站稳了脚跟。

诚然,“共享经济”这个概念和初衷是很好的,但在出行行业,其实是个伪命题,这个前世已经实践证明过了。

因为这其中涉及到专业性问题。

共享单车之所以能共享,那是因为大家基本上都会骑自行车,就算不会,学起来也快,1、2天内掌握,而且是自己骑车,不是别人帮你骑,这中间并不涉及专业技术和服务问题。

但机动车,就不是人人都能随便开了,起码得有驾照,否则就是违法上路,而且接送乘客的出租车行业,还对驾驶技术、机动车保养以及专业服务意识有更高的要求,普通私家车的车主,可没这方面的专业素质。

“共享经济”的确可以充分调动利用社会的闲置资源,避免了浪费,但提供共享的车主们并不专业,也完全没有服务意识,因此会产生很多隐患,带来很多问题,很难管理。

这也是为什么网约车市场做起来之后,渐渐抛弃了“共享”理念的根本原因。

当然,此外还有很多各种复杂的原因,不提也罢。

总之所谓专业的人做专业的事,方杰认为,出行行业的共享经济就没必要了,还是直接让专业的人上吧。

不光人要专业,车辆也要专业,不是说随便买辆乱七八糟品牌的小车,就能上路开出租,车辆的质量、安全、空间、舒适性、售后保养维护、各种汽车配件也应该符合统一的专业技术要求。

因此搞网约车之前,得先造车。

当然,也有人说直接用国内的车,稍微改造一下不就行了吗?

这个……

不是方杰不信任国内的那些车企和出租车租赁公司,而是真的一言难尽,比如路上那些出租车出厂时都是减配的,但强制卖给出租车司机的价格,却比市价高出好几万,你说这到哪说理去?

而且未来无人驾驶、新能源汽车,涉及到要制定统一的技术和设计标准,这事儿得抓在自己手里统筹才行,如果让他们自行其事,恐怕会各种幺蛾子不断。

既然一开始就是为了做网约车而造车,所以别人造车,是为了卖车,但沸腾汽车造车,不卖,只租。

而且租赁方式很奇葩,可谓前无古人后无来者。

沸腾汽车采用的是「固定租赁费」+「里程折旧费」的租赁方式。

固定租赁费1.2万元/年,也就是每个月1000块钱的租赁费。

看似费用还是有些偏高,但其实一点都不高。

因为这其中还包括了车辆每年的保养费、年检费、保险费!

也就是说,车主领了车回家之后,1年内除了油钱,基本上就没有什么支出了。

算个帐就知道,别的不说,光是保险费,10万左右的车,每年光保险费就要4、5000元。

如果减去这些必要的支出成本,沸腾汽车的实际租赁费,每年其实只要6000元左右,也就是每个月500元的租赁费,平摊到每天,20块钱都不到!

麻痹的,每天花不到20元就能开着自己的车上下班,这可比打的省多了!

当然,账也不能这么算。

真要弄了辆车回来,油钱不是钱?停车费不是钱?

自己乱折腾,哪里刮蹭了一下,胎破了,维修费不得自己出?

沸腾汽车可没说要包维修费。

何况,沸腾汽车的租赁费里,还有一项「里程折旧费」。

车辆每行驶1公里,按0.25元收取折旧费。

好吧,还以为有多少呢,原来这么便宜,简直是地板价有木有?

对于那些对私家车有需求的人来说,稍微算个帐,就知道这依然还是很值得的。

假如平常上下班,10公里的距离,打的要25元左右,一个来回就是20公里50元,而租赁沸腾汽车的话,20公里的油钱成本基本上10块钱,里程折旧费5块钱,租赁费即便把保险算进去,也才33元,合计48块钱,还省了2块钱!

关键是,自己有车了啊!

这能跟坐别人的车相比么?

自己有了车,想去哪就能去哪,偶尔来个自驾游什么,多舒爽?

更关键的是,能装逼了啊!

当然,吃不到葡萄说葡萄酸的人肯定会冷嘲热讽:有什么了不起的?这哪里是你的车,明明租的好不好!

所以沸腾汽车的销售模式虽然本质上是租赁,但打出去的口号,依然还是卖车,而且噱头十足!

「只需一万二,把车开回家!」

——确实只要1.2万,就能把车开回家,签订的也是销售合同,而不是租赁合同,只不过沸腾汽车的使用权和所有权,是按年卖的,合同期内车主可以随便折腾,哪怕转卖给别人都行,但合同到期后,车辆必须完璧归赵,车主可以选择续约或者不再续约。

「买沸腾汽车,终生免费换新!」

——使用权一年一买,不就是终身免费换新车么?租期到了之后,每年都可以换辆新车耍!

「买沸腾汽车,终身免费保养!」

——废话!保养费都包含在租金里了,可不就是免费保养么!

「买沸腾汽车,终身免费保险!」

——不解释,还是同样的套路。

「买沸腾汽车,不上路不要钱!」

——也是废话!哪怕把车停在楼下1年不开,只当吉祥物摆设,都随便你,反正不上路不收费里程费嘛!

「买沸腾汽车,终身免费升级!」

——显然,如果每年都可以换车的话,以后车辆外观造型、内部配置,比如燃油车升级为电动车,那肯定是可以不断升级的嘛,每年花一样的钱,却都能开上最新款的车,爽歪歪啊简直!

这一系列套路弄下来,惹得国内想要买车但又经济条件达不到要求的民众们,毫不意外地全部鸡冻了!

让大家一次性花十几万,或是搞车贷买车,亚历山大有木有?

现在只用1.2万就行!

尽管一年续约一次,算下来10年就要12万了,都可以自己买辆永久座驾了,但是帐不能这么算,因为这1.2万包含了保险费、保养费这两个大头,因此续约费只能按6000元/年计算。

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