第230章 跑车发布(下)(1 / 1)

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“国内其它省市的测试取证工作,我们也在全面推进,相信在不久的将来,整个华夏,都会成为自动驾驶系统的许可区域,机动车全面无人驾驶的时代终将来临。发布会结束之后,我们将会在试车场内举行一次自动驾驶体验活动,对此感兴趣的朋友,可以报名参加。我们的蝴蝶跑车,搭载了一个500KWH的锂空气电池组,续航里程达到了惊人的2000公里。锂空气电池的充放电性能非常的强大,配合我们万维汽车推出的超级充电桩,可以在半个小时内,给蝴蝶跑车补充80%的电量,在45分钟内,全部充满。”

“那么性能如此优异,造型如此可爱的蝴蝶跑车,它的售价是多少呢?即将上市销售的蝴蝶跑车分为两个版本,一个标准款,一个定制款。标准款的售价是500万人民币,大家不要被标准两个字迷惑了,作为万维汽车推出的第一款顶级跑车,标准款也囊括了一辆跑车该有的所有功能,什么全景感知、倒车雷达、语音操控、座椅加热、座椅通风,等等你能想到的功能,它都是具备的。定制款是在标准款的基础上,进行一些个性化的定制,譬如修改车身颜色,喷涂指定图案,修改车辆内饰,更换赛车方向盘、赛车座椅等等。具体价格要根据改装项目而定。”

就在谢小舟介绍蝴蝶跑车的同时,在线观看发布会直播的人数达到了惊人的1300万。无数年轻男女,看着屏幕上靓丽可爱的蝴蝶跑车,双眼放出了渴望的光芒。直播间内弹幕无数,大多数都是“买买买”三个字。但谢小舟公布蝴蝶跑车售价之后,各大直播间内则是哀嚎一片。

“车是好车,性能、外形、功能俱佳,几乎无可挑剔,奈何售价太高,买不起,打扰了!”

“售价太高是车的缺点吗,不是,那是我的缺点,都怪我太穷。”

“我家有三口人,我,我老婆,我孩子,这破车只有两个座,连我们一家三口都坐不下,差评,这也是我不买它的原因!”

“只看蝴蝶跑车的性能,就碾压那些售价上千万的超跑了,500万的售价也不算太高吧,虽然我也买不起就是了。”

“这可是世界上第一辆具备五级自动驾驶功能的量产车,实用价值和收藏价值都非常的高,卖500万一点都不高。不知深圳有没有万维汽车的4S店,我要去现场试车。”

“两座敞篷跑车,拉风是足够了,实用性确实差了一些,我还是更喜欢四座跑车,譬如旁边那辆霹雳看上去就非常不错,不知售价几何?”

“我也更喜欢旁边的霹雳跑车,造型更霸气,线条更鲜明,即使停在那里,也有一种蓄势待发的感觉,这才是一个男人该开的车。”

“我要买一辆蝴蝶跑车,送给我的老婆。她的驾驶技术太菜了,每次坐她的车上街,我都提心吊胆的,既担心自身的安全,也担心路人的安全。老婆大人又是一个非常要强的人,数次劝她放弃开车这个极具挑战性的任务,她都不听。以后有了蝴蝶跑车,至少我们的人身安全有了保障。”

……

不管直播间内网友如何的吐槽,身在发布会现场的谢小舟也是看不到的,他依旧按照既定的流程开始介绍下一个车型。

“介绍完了蝴蝶跑车,咱们再来看一看这辆霹雳跑车。和蝴蝶跑车不同,霹雳跑车是双门四座车型,内部空间要大很多,坐下四个人也不会太过拥挤。另外一个不同点是霹雳跑车并没有采用敞篷设计,车门也是传统的侧开式车门。之所以这样做,是为了保障气动外形的完整性,进一步降低风阻。霹雳跑车,只听名字,你就可以想到它的特点,那就是快,像是霹雳闪电一般的快。经过我公司专业试车员的测试,在开启赛道模式下,霹雳跑车的最大速度,可以达到惊人的600公里/小时。蝴蝶跑车刚刚创造了没几天的量产汽车最高时速,就再次被我们的霹雳跑车刷新了,而且提升的幅度还不小。”

“前面已经说过了,霹雳跑车和蝴蝶跑车,使用了同样的轮毂电机,同样的锂空气电池和电控系统,也就是说霹雳跑车的动力和蝴蝶跑车是完全一致的。由于采用了双门四座设计,霹雳跑车的轴距、车长、车重,相较蝴蝶跑车都有小幅度的增加。那究竟是什么原因,让霹雳跑车在车重更重的情况下,跑出了比蝴蝶跑车更快的速度呢,答案就在汽车的外形上。我们的汽车在行进过程中,低速时,发动机的功耗主要消耗在对抗路面阻力上。当车速提高到80公里/小时以上时,风阻逐步提升,替代路面阻力,成为阻碍车辆继续提速的最大因素。这也是传统燃油车辆中,车身更高的SUV、越野车,普遍比使用相同发动机的轿车油耗更高,速度更慢的原因。”

“蝴蝶跑车和霹雳跑车,都是由我们万维科技的创始人李翔先生带队,研发出来的。两款车的第一版设计图,底盘系统,动力系统,皆出自李总之手。有些网友可能了解过我们李总的信息,他是首都航空航天大学毕业的,大学期间学习的专业是飞行器设计。在霹雳跑车上,李总就应用了很多的飞机设计理念,譬如楔形车头,水滴状车身,全动式扰流尾翼等等。正是这一项项的优化措施,将霹雳跑车急速行驶时的风阻降低到了一个非常低的水平,最高车速能攀升上600公里/小时,也就在情理之中了。”

“霹雳跑车搭载的动力系统、自动驾驶系统、电池系统,和蝴蝶跑车基本一致,我在这里就不再赘述。咱们只说一些不同的地方,霹雳跑车装载了一套底盘高度调节系统,一共有高中低三个档位。低档离地间隙最小,适合跑高速和赛道,可以将风阻进一步降低,从而提高车速。中档离地间隙适中,适合日常通勤,过一些减速带,路面上的小坑洼之类的,也不用担心会托底。高档底盘离地间隙最大,通过性最强,可以跑一些烂路,轻度的越野也问题不大。”

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