第311章 年度内政会议（下）（1 / 2）

（有书友对南华公司殖民十多年积攒的物资有疑惑，这里说一下。

    公司储备物资来自3个方面：华人移民缴纳的实物税、掠夺土著农奴和新来移民的剩余价值、战争缴获，三者比例为24：46：30。

    另外再说一句，阶段总结的数据是反应南华公司发展状况最直观的体现，若是每个项目都单独写，肯定要被说水了。）

    詹姆.李斯特起身发言，“这两年我们交运署主要的工作重点是：东非行署内的道路建设，以及公司境内铁路交通的建设情况。

    截止到目前为止，东非行署内修建一级公路2.6万公里，二级公路1.02万公里。

    二级公路已经初步实现了重点城镇的道路联通，动用的土著契约劳工23万人次。

    至于境内铁路交通建设方面，温（温泉城）-新（新橘镇）线、新（新橘镇）-汉（布拉瓦约）线两条铁路线都已经全线贯通。

    马（马普港）-汉（布拉瓦约）线已完工四成，建设速度略慢的原因需要在沿途几条河流上需要架设铁路桥。

    等越过铁路桥后，施工速度应该会加快的，预计完工日期在1895年-1896年之间。

    贝（贝拉）-建（建业）线，目前已经完工三成，预计完成需要等到1895年。

    这条铁路干线主体投资是荷兰人资本，公司只投资了少部分，承建方是荷兰铁路公司。”

    对于荷兰人投资兴建铁路，石锦堂是欢迎的，荷兰人的钱不用白不用，后面再想办法赖掉就行了。

    “嗯，这件事上你们做的不错，我们要善于利用外资，只要能把设施建在我们领地内，最终收益的仍是我们自己。”

    詹姆.李斯特赞同的点头，接着发言：“梅（梅埠镇）-卢（卢萨镇）线目前已经完工七成，预计明年能基本完工。

    另外我们交运署又规划了，乔（乔马镇）-汉（布拉瓦约）线，金（金钩港）-赛（赛马镇）线两条短途铁路线。

    （新的铁路图更在彩蛋章，图太大了贴不进来。）

    乔-金线，主要是为了提升马塔贝莱兰地区的资源配比情况，也是为了加强马塔贝莱兰地区同隆达行署的联系。

    这条干线上的万盖（今津巴布韦万盖市）拥有丰富的煤炭资源，开采后正适合双奎镇，一二两座钢铁厂的需求。

    金-赛线主要是加强金钩港同内陆的联系，毕竟那边的玻璃厂、罐头厂、鸟粪和钻石矿都需要铁路运输、

    这两条线路是我们未来3年的工作重点，目前已经同西南非洲铁路公司联系，同时也在同英国本土其他铁路公司沟通联络。”

    石锦堂点了点头，“史专员你来说说。”

    史锦庸起身发言：“公司目前的工业水平有了较大进步，工业人员从之前的18.9万人，跃升至35万人，这些人从事的行业也越发多样化。

    其中轻工业的从业人数最多，从清国和东瀛过来的女性移民大多从事纺织业、食品业以及服装业。

    清国男性移民主要从事重体力行业，比如钢铁，造船，冶金以及各行业中的重活岗位。

    他们这些人经过简单的教育培训后，对工作岗位的劳动要求和工作说明都能很好的理解了。

    目前公司的各项工业产值相比去年都有了提升，其中食品业和轻武器制造业出现了较大增幅。

    林业和畜牧业有稍小回落，去年各项产业总计产值达到48亿元军票。”

    石锦堂看向蔡绍基，后者会意直接起身发言。

    “因为公司连续大规模移民，导致公司内民众的教育率水平大幅滑落，这也是正常现象。

    我们部门会加紧对新加入移民幼童的管控力度，争取尽快把幼童的教育水平提升到正常幅度。

    至于公司去年的教育成果，最主要的就成功兴建了‘汉都电力专科学院’了。

    另外一所综合学院，目前仍处于筹备阶段，因为欧洲的学者顾虑健康原因以及语言交流问题，暂时仍不能解决。”

    采采蝇危害事件致使公司的教育计划受挫，这是石锦堂最不想看到的。

    “嗯，这事我再想想办法，你们不要着急。”