第568章 国务会议交通 财金 法警(1 / 2)

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欧阳庚看向詹姆.李斯特,“交通运输部来说说吧。”

    詹姆.李斯特起身对石委员长和欧阳庚总理点头致意后,又等待部门公务员挂上了一副南部非洲铁路线路图,这上面有红绿以及蓝色的注解。

    “这是我们的交运部的铁路修建图,上面的绿色的是已经修建的或者正在修建的。

    上面的红色的则是规划出来的,我们打算修建的。”

    “上次国务会议结束后,我们的铁路里程基数变成了1.78万公里,南部国土的铁路工程大多已经完成,但还是有些地方需要修建铁路线。

    连通望海港(今南非理查兹贝)-姆巴城(今斯威士兰姆巴巴内)-马普(今莫桑比克马普托)的内陆线,这条线路共计修筑670公里。

    连通罗德西亚公司首府楠普拉(今莫桑比克楠普拉市)至纳卡拉港(今莫桑比克纳卡拉港)的区域线路,长约190公里。

    连通威廉堡(今莫桑比克瓦连科达伽马镇)至利阳(今马拉维利隆圭)的区域线路,长约200公里。

    连通利阳(今马拉维利隆圭)至布兰城(今马拉维布兰太尔)的区域线路,长约320公里。

    除了以上线路外,我们主要精力放在了马达加斯加岛上,规划修建了塔佛城(今马岛首都塔那那利佛)至马加港(今马岛马哈赞加港)的线路,这条线路长约420公里。

    规划并修建了安纳城(今马岛安齐拉纳纳市)至图马港(今马岛塔马塔夫港)的区域线路,长约700公里。

    规划并修建塔佛城至菲兰城(今马岛菲亚纳兰楚阿市)的区域路线,长约340公里。

    规划并修建了菲兰城至图拉港(今马岛图利亚拉港)的区域路线,长约485公里。

    马岛的自然条件和地理条件十分恶劣,而且那边的土著人又不好管控,期间发生了许多次的疟疾和黄热病的爆发,所幸我们的医疗条件够高,才让修铁路的工作人员没有产生较大伤亡。”

    李斯特说的都是实情,马岛的自然条件确实恶劣,而且修铁路除了要布设铁轨枕木外,还需要遇水搭建铁路桥,工程难度极大。

    这个时间段的铁路人是真的拿命在拼。

    石锦堂点点头,“嗯,交运部的工作确实值得肯定,每修完一段铁路都需要召开一次嘉奖会。

    奖励优秀个人,作出重大贡献者更要加倍奖励。

    因公牺牲人员的家属也要做好抚恤安抚工作。”

    李斯特点头,“委员长您的指示我们以后会照办的。”

    “在接收西非行署后,我们立刻着手在西非行署地区修建铁路。

    我们规划并修建了从梅埠镇(今纳米比亚楚梅布)至西非沿岸的纳米贝港,这条线路长约890公里。

    另外我们还规划修建了从纳米贝地区至比耶高原万博的铁路线,这条区间线长约400公里。

    另外从万博至马兰热,我们也规划修建了一条铁路,这条铁路线长约545公里。

    因为接手的时间较短,以上三条线路都还没有完全修通,还需要2~3年时间。”

    (绿色已修或正在修的,红色的规划线路)

    李斯特说完,又继续开口“说完了修建的或者正在修的,剩下的就是我们预计要修建的铁路线了。

    我们交运部打算修建一条环绕两大湖的铁路线,这一整条的铁路线十分很长,下一个五年计划期内不一定能够修完,未来的规划就是这样。

    另外南部国土我还打算再修建2条短途线路,以及一条长区间线路。

    大家了解一下就可以了,我继续说下我们在公路建设方面的情况。”

    “至于公路交通,本土方面大都已经完备,我们过去几年里在马岛新修建了一级公路约有2万公里,二级公路3089公里。

    西非行署修建的公路大多维持在我们已经清剿的匪帮地区,一级公路1.9万公里,二级公路2210公里。

    三级公路的修建大多集中在沿海的东非行署和罗德西亚公司,纳塔尔地区和印度洋的一些地区也稍微修建了一些,总计加起来不超过1000公里。

    往内陆运送沥青困难较大,我们缺乏重型运输车辆的问题依旧没有解决,希望工商业部能够关注一下我们交运部的诉求。”

    王忠毅立刻点头,“好的,李斯特部长,我们下一阶段会把重型运载货车作为优先研发目标的,请等我们的好消息。”

    李斯特点头,“好的,我的发言结束了。”

    欧阳庚点头,“嗯,交运部的功绩很不错了,下面请布鲁斯部长来说说。”

    珊莎.布鲁斯点头致意后,开始发言。

    “我先说一下,公司

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