第233章 最好的登月飞船（1 / 2）

繁星，很早之前的一次航天工程研讨会。

李未来正在给航天工程委员会的人讲解“奔月”级飞船和之后的整体航天工程设想。

“大家刚才也看到了，‘奔月’飞船的舱体外壳上装了很多无防护的设备，所以它不能像星舰登月飞船一样直接降落到地球，但是不要紧，它可以停泊在空间站上。”

“到了空间站就相当于回到地球了，木鸢空天飞机随时可以起飞,虽然它的载重能力只有几吨，但是从月球返回的飞船也带不了多少东西，无非就是宇航员返回地球和带点月球样本什么的，木鸢号的运力足够了。”

“而且相对于坠落式的返回地球，空天飞机的返回过程还更安稳。”

“不过也只是前期可以这么来，因为前期涉及到的设备和物资交互并不多,空间站仅有的对接口可以勉强应付,可是后期的交互多了,空间站的对接口就不够用了。”

“所以下一步就是对空间站进行升级,拓展舱段，增加飞船泊位，可以让多艘飞行器同时停靠，还要增加机械臂，方便货物的转运。”

“这么一来，空间站就会从单纯的空间试验场所变成人类走向太空的中转站、码头或港口……”

听到李未来说的这些，会议室里的所有人都思考了起来。

确实，相对于直接冲进大气层，虽然停靠在空间站上做物资转运多了两个步骤，但是总体考虑的话，还是相当合适的。

虽然多了两个步骤，但是飞船的设计和制造就简单多了。

要是直冲大气层，不仅会增加飞船的复杂性，还会增加制造难度和制造成本。

毕竟地球环境、太空环境和月面环境，是三个完全不同的环境。

“奔月”飞船只考虑太空环境和月面环境，它们有个相同点,那就是真空。

而且月球重力也不算大，属于低重力，跟太空环境的“无重力”差距也较小。

最起码对比地球重力来说是这样。

地球这边最大的问题还是穿越大气层，尤其是高速摩擦的时候会产生极端高温，并且会让飞行器的飞行不稳定，为了应付这些问题，飞船设计和制造的难度会直线升高。

那“奔月”飞船干脆就不进入大气层了。

同时，通用性好，也代表着啥都不能专精。

就像现在的木鸢号一样。

得益于它及其优良的飞行性能，木鸢号的货运能力已经完全没问题了，现在已经开始为下个月的载人飞船做准备了。

也就是开始完善维生系统、安装座椅、增加舒适性等等工作。

可由于它过于优秀，也让不少人看上了它的货运能力，哪怕它用的燃料比一般的航天燃料贵，但优越的性能足以盖过一切。

更别说有些人还知道可控核聚变已经出来了，之后制备金属氢也不再是什么难事，成本也会越来越低，用木鸢号运一些精密的、紧急的、价值高的货物非常划算。

只不过现在有个小问题，因为木鸢号到底是为载人研发的，所以舱门和空间站的对接口一样，都是一个小圆门。

要是运一些标准尺寸的航天包裹和小东西还行，要是货物的尺寸大了，比如完整的空间站实验柜，这种小圆门是肯定过不去的。

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所以想要纯粹的搞货运，就得在木鸢号的背上开一个航天飞机货舱那样的大舱门，同时机体结构强度也要做一些修改。