第2819章 自动驾驶出租车（1 / 2）

第2601章  自动驾驶出租车

    杨威在父亲的震慑下，倒是天天回家了，而且跟叶倩倩又住到了一起。

    杨革勇又不管那些，什么心结不心结的，给老子睡一起就行，我就不信又什么事儿，天天睡一起会解决不了？

    叶倩倩第一次觉得老公公好睿智，尽管方法简单粗暴，但是真有效啊！

    如今两个人天天大战三百回合，叶倩倩每天上班都神清气爽了。

    她本来性子就急，如今更是雷厉风行了。

    两个人上任之后，并没有采取什么大的举措，刘军垦刚刚对城市进行了拓展，她们目前维持稳定就行。

    不过对于刚刚开始的电动车，她们还是给与了一些优惠政策。毕竟属于新兴产业，而且节能环保。这个必须支持啊。

    不过她们用时也给蓄电池公司下达了硬性规定，那就是尽快研究出旧电池的回收和分解方法，不然造成的污染，也是个大麻烦。

    不得不说，这两个丫头很有前瞻性，未来电车最大的桎梏就是旧电池的污染问题。

    若是不尽早研发出解决办法，早晚有一天会会成大问题。

    比如如今的各种小号电池，至今回收还是个难题。

    其实这个问题蓄电池厂从开始生产时候就想过了。这个问题解决起来也并没有那么麻烦。

    一个是可以回收再利用，就是所谓的翻新，这个翻新可不是假冒伪劣，而是换掉不能利用的部分，跟新的没有区别。

    那些真的不能重复使用的材料，重新分解，还原成原来的原料就行了。

    这东西就跟废铁一样，重新融化了还能变成啥？之所以造成污染，无非就是回收工作不到位罢了。

    战士电动车厂可以回收所有的废旧电瓶，不交回来那就是你的原因了。

    市里之所以这么重视，就是因为电车这东西，其实技术含量都在电池上。

    电池的续航才是影响电车发展的重要原因，其实第一辆电动汽车出现的时间远早于最早的燃气汽车，电动汽车的历史上充满了对四轮交通工具的创新。

    我们19世纪  30年代开始说起，当时苏格兰人罗伯特·安德森发明了机动马车，制造时间在  1832年至  1839年之间。

    当时电池（原电池）还不能充电，所以它更像是一个客厅魔术（“看！既不是马也不是牛，它却能移动！”），而不是一种运输设备。

    另一位苏格兰人，来自阿伯丁的罗伯特·戴维森，于1837年制造了一台电力机车原型。

    1841年，一个更大、更好的版本进行了演示，它可以以每小时  4英里的速度行驶  1.5英里，牵引  6吨重。

    然后它需要更换电池。这一令人印象深刻的表现让铁路工人惊慌失措（他们认为这会对他们维护蒸汽机的工作构成威胁），他们摧毁了戴维森的魔鬼机器，他将其命名为Galvani。

    1859年，可充电电池问世，使电动汽车的想法更加可行。

    1884年左右，发明家托马斯·帕克帮助部署了电动有轨电车，并在英国制造了电动汽车原型。

    1890年，居住在爱荷华州得梅因的苏格兰出生的化学家威廉·莫里森(William  Morrison)申请了他在  1887年左右制造的电动马车的专利。

    据《得梅因纪事报》报道，它出现在1888年的城市游行中。

    它采用前轮驱动，4马力，据报道最高时速为  20英里/小时，有  24个电池单元，每  50英里需要充电一次。

    莫里森的自推进马车在  1893年芝加哥世界博览会（也被称为著名的世界哥伦布博览会）上引起轰动。莫里森本人对电池比对移动性更感兴趣，但他激发了其他发明家的想象力。

    Pedro  Salom和  Henry  G.  Morris采用了电池驱动的街车和船只的技术，并于  1894

    年获得专利。起初，它又重又慢（就像有轨电车，车上有钢制“轮胎”和  1600磅电池）。

    后来他们的  Electrobat逐渐采用充气轮胎和更轻的材料，因此，到  1896年，它们的后轮转向车厢使用两个  1.1千瓦的发动机，以  20英里/小时的最高速度行驶  25英里。

    1896年，Electrobat和  Riker的另一款电动汽车在与汽油  Duryea汽车的一系列五英里短跑比赛中获胜。

    莫里斯和萨洛姆于当年成立了公司，并进入了成功创业的“赚钱”阶段。

    他们制造了几辆电动汉森出租车，与当时在纽约服务的马车竞争，并将这个想法卖给了伊萨克·L·赖斯，后者在新泽西州成立了电动汽车公司(EVC)。

    他反过来吸引了大笔资金的投资者和合作伙伴，到  20世纪初，他们在纽约运营的电动出租车已超过  600辆，波士顿、巴尔的摩和其他东部城市也有较小的车队。

    在纽约，为电池充电所需的停机时间被解决，方法是将冰场改造成电池交换站，出租车可以开进去，用充电好的电池更换用过的电池，然后开走。

    但就像许多初创公司一样，它扩张得太快，在投资者和合作伙伴之间发生了意想不到的冲突，整个出租车企业在1907年就破产了。

    即使这样，电动汽车也并没有退出历史舞台，在经过了无数变革之后，最终败给燃油车其实就是因为续航问题。

    而战士集团在电池方面的突破无疑是开创性的，所以，哪怕可以在任何地方建立分厂，但蓄电池厂一定要放在军垦城。

    因为电动汽车的三大核心无非是电瓶，电机和电控。

    而电机和电控基本上没啥秘密，而战士电车如今最领先的技术就是电瓶和智能联网技术。

    智能联网别人肯定学不走，这种东西牵扯的技术太多，不是看看就会的。

    倒是电瓶技术如果放到外面去生产，还真有被别人窃取的可能。

    上次和杨革勇驾驶电动汽车之后，如今叶雨泽一直在开这个车，主要是驾驶感比燃油车舒服。

    如今倪老他们的一系列技术都开始应用到电动汽车上面，更加锦上添花了。

    比如自动驾驶，这个技术已经已经实验了一段时间了，非常成熟，这不李林东又给叶雨泽送来了一辆车，叫他试驾。

    杨革勇闻讯而来，两个人好奇的坐上了车子。

    李林东坐在驾驶位，设定了一个目标之后，就开始跟两个人聊天。

    然后车子就开始自己走，选择的路线非常精确，一路上礼让行人，遵守交通规则，非常的标准。

    杨革勇本来还在跟叶雨泽聊天，对这个自动驾驶没当回事儿，结果这一路下来，彻底傻眼了。    

    他和叶雨泽车技都很好，但是难免有违规的时候，而这个自动驾驶就跟最规矩的司机一样，一点儿错都不会犯。

    其实堵车往往都是因为有人不遵守交通规则引起的，都想往前冲，结果把不该占的道都占了，结果谁也走不了。