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回归正题,这时候现场一片肃静,显然大家都被眼前这个工业机器人的动作给震懵了。

在铁锭上钻孔,这个不算什么高科技。

但想要在这么一个四四方方的铁锭上,按照自己的设想,在内部钻出蜿蜒曲折,形状非常复杂的孔径。

就好像是鼹鼠修建的地下迷宫一样,这可绝对不是直来直去的盾构机钻隧道能够比拟的。

虽然这个工作量要比钻探隧道小的多,但难度却可以说是提升了几倍,甚至几十倍不止。

而如果这个工件要是能顺利完成的话,那就这里面的意义可就大了去了。

往大了说,可以说直接能把h国的工业水平提升一个等级,甚至两到三个等级。

这么说,可一点都不夸张。

现在的工业世界里,什么样的工件最难加工?

首先就是那种需要一体成型的复杂曲面工件,比如涡轮增压器的扇叶。

比如各种轴承的球面体,比如滚珠等等。

这些看似非常不起眼的东西,但加工的时候,难度却非常高。

而且以前因为我们国家的机床不太行,所以咱们在这种高精尖的硬件加工领域也一直不太行。

且不说那些复杂的曲面工件了,就说液压油箱,咱们就做不好。

很多人看到这可能会喷,你这纯粹是瞎说,我们好歹也是世界第一大工业国,怎么可能连液压油箱都做不好。

可现实就是如此,在液压领域,我们还真就不行。

尤其是那些大型工程机械上面用的液压系统,其实都是进口的日本货,而他们的机器其实也都是组装机。

那为什么会出现这样的问题?

这里面就设计到液压油箱的加工和密封问题了,因为液压设备,里面往往都需要又一些控制阀体。

而这个阀体,就是控制油压的,加大液压,或者减少液压,都要靠这个阀体来完成工作。

而这个阀体的加工,就是整套液压设备里最难生产制造的了。

其中最典型的例子,就是汽车at变速箱里使用的液压变矩器了。

这东西以前是个铁盒子,而现在为了给车身减重,爱信和采埃孚都已经换成了铝合金阀体。

而这个阀体的铝合金冶炼,技术含量就非常高。

不过这个,咱们现在也能做。

但铝合金算是攻关出来了,可是在这铝合金锭上面车铣,制作液压油箱,这就非常难了。

大家如果看过这个液压变矩器,就会知道,其实这是由两个几乎一模一样的箱体,扣在一起组成的箱体。

而当从中间把它劈开的时候,就能看到箱体两边,有着非常复杂的油路。

这些油路,蜿蜒曲则,造型就好像是电子游戏的迷宫一般复杂。

而且油路的管壁,又要保证薄厚均匀,表面光滑,这就对加工使用的机床要求非常高了。

因为你要在一块铝锭上动刀,雕刻出这么复杂的箱体。

这还不算最难的部分,最难的是,你还要在另外一块铝锭上面吗,雕刻出几乎和这块箱体一模一样的另一半。

大家可别觉得这很简单,因为你要把误差控制在几丝之内。

因为如果误差太大,那么两片箱体合拢的时候,液压管到哪怕又轻微的误差,那么当液压油在里面工作的时候。

只要加大油压,这细微误差产生的缝隙,就会扩大,然后向外漏油。

这样一来,按照设计,你的液压变矩器的传递效率,原本设计的是百分之九十五,可实际上能够达到百分之八十就不错了。

这样一来,汽车哪怕发动机功率再强,可实际传递到轮胎上的轮上效率也并不高。

这样就会出现,发动机数据虚标过高,而驾驶者并没有得到很好的动力体验,反而车子还非常费油。

那么这款变速器就相当于废了……

这就是我们自产变速器,在液压变矩器方面,经常遇到的问题,并且始终无法客服。

因为这涉及到几个加工精度的问题,而我们根本拿到不到日德汽车制造企业所使用的那种高精度机床。

这也是我们始终无法攻克at液压自动变速箱的一个主要原因。

甚至可以说,是我们目前在液压领域,始终无法取得突破的一个主要原因。

至于说密封,咱们就差的更远了,看似普通的密封胶圈,咱们生产的,用仨月就完犊子了。

而人接日德产的,用上几年,汽车跑十几二十万公里都没事,这里面的道道就更多了。

加工精度,密封,这些都是困扰我们在这个领域取得突破的拦路虎。

而往大了说,在涡轮叶片方面,这就更是让我们头疼了。

为什么我们一直在飞机发动机领域,迟迟无法取得突破。

材料是一方面原因,还有另外一方面,就是高精密加工,也是一大难题。

就比如飞机发动机的燃烧室,这就是一个有着非常复杂曲面的金属腔体。

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