第475章 全球首富,不值一提(2 / 2)

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尽管国家层面对于新能源产业发展,也出台了一系列鼓励政策,还拿出了千亿资金补贴,可具体落实下去看到成果还尚需时日,家长只是负责搭梯子,具体活儿还得子女们自己亲自动手才行。

于是在沸腾汽车6.0上市前两个月,在国内四大音乐综艺斗得正欢之时,一家名为「沸腾充电」的互联网平台公司悄然成立了。

「沸腾充电」,顾名思义,就是专门运营充电站的平台公司,虽是一家互联网平台,但其实也包含了实体产业,规模可不小。

公司股东不仅包括沸腾集团旗下沸腾能源、沸腾科技、沸腾汽车、沸腾出行等几家关联子公司,还包含了国家电网、中石油、中石化等大型国企。

沸腾能源负责能源供电,国家电网负责电网建设、沸腾科技和沸腾汽车负责充电桩等硬件设备和技术支持、沸腾出行负责平台建设和推广、中石油和中石化负责提供运营场所。

这其中属于方杰的骚操作就是,把中石油、中石化给拉上了新能源产业战车。

前世的新能源充电站,要么是私营的,要么是国家电网的,跟中石油、中石化毫无关系。

这其实也正常,作为传统能源企业,出于自身利益考虑,中石油和中石化肯定是对新能源产业不待见的,加油的车少了,充电的车多了,那这两家企业还赚什么钱,令人羡慕的企业员工福利还哪有钱发放?

如果以后大街上全都是新能源汽车了,那卖油的企业还不得喝西北风,这就是从根子上断人财路,到时候恐怕只能靠化工和军工产业续命。

《独步成仙》

但新能源战略是国家战略,新能源迟早有一天会取代化石能源,如果油企想要生存下去,就必须考虑转型或产业升级。

本来作为两大超级国企,体量太大了,各种关系利益牵扯下,想要转弯甚至倒车,一下子根本转不过来。

但好在如今方杰顶着个全球首富的名头,是个有一定社会能量的人,全国上下都会给他点面子,高层们一直以来也十分信任他的战略眼光,在他的极力斡旋下,中石油和中石化最终被说服,决定登上新能源产业战车,尝试做一些改变。

改变并不大,无非就是让全国每家加油站网点,想办法腾出一小块地方设立新能源充电站,每个充电站设置4-8台充电桩,由沸腾充电负责建设和运营。

也就是说,中石油中石化以地皮入股沸腾充电,不需要掏一分钱,相关充电站建设费用也是由沸腾充电承担,充电站投入运营后,中石油中石化既可以继续卖油赚钱,也可以拿卖电的分红,无论未来能源产业如何变化,两家油企业都是旱涝保收。

退一万步讲,即便沸腾充电亏损倒闭了,大不了散伙,地皮物归原主,中石油和中石化不会有任何经济损失。

如此毫无风险且优厚的入伙条件,哪怕两家油企对新能源产业有些抵触,也实在是无话可说,没有任何理由拒绝。

别看条件给的这么好,两家油企完全就是不劳而获坐等数钱,实际上,方杰这边的好处更大。

最大的好处就是遍布全国的加油站网点。

这些网点都是实实在在的地产,节省了一大笔购买地皮的资金,说是中石化中石油以地皮入股,倒不如说是方杰空手套白狼。

其次这些网点的地段都很好,几乎全都设立在交通要道之处,方便车主休息停靠和加油充电。

尤其是高速公路服务区,一般人或是民营企业,想要在里面搞块地皮做生意,那可不是有钱就一定能办到的,但是有服务区的地方,就一定有加油站,那么以后有加油站的地方,就一定有充电站,少了很多节外生枝的麻烦。

根据前世的情况看,车主们对新能源汽车最大的焦虑是续航,其次是充电是否方便,但这两个焦虑其实也可以看做是一种。

如果有中石油、中石化的加油站网点作为充电网点,自然就不用担心找不到充电站,反正以前加油就是去加油站,现在充电也去加油站,熟门熟路,而充电方便了,续航也就不存在问题了。

还有个好处就是,依托现成的网点进行充电站网点的铺设,效率极高,极为方便,能够在很短的时间里,在全国范围内完成充电站网点的建设。

要是自己买地建设充电站,不说工程建设了,只说光是买地,整个流程手续办下来,都要耽搁不少时间,万一遇到不讲理的、贪得无厌的,说不定还要扯皮,惹出不少是非。

如今中石油、中石化这两家超级国企参与进来,所有这些问题全都迎刃而解,其节省的资金、时间和无形的成本,难以估量,所以许些好处给这两家油企,也是应有之意,舍不得孩子套不住狼嘛。

也正是因为如此,加上基建狂魔们也十分给力,自沸腾充电成立后短短不到3个月时间里,就基本上完成了全国性的充电桩网点铺设任务。

时至2013年8月底,全国所有高速服务区都建立了充电站,所有县级和县级以上城市的加油站网点,80%都配备了充电站,每个充电站拥有4-8台双用充电桩,可停靠8-16辆新能源汽车同时进行充电。

当然,一下子搞了这么多充电站、充电站和基建,哪怕不用花钱买地皮,光靠那区区一百多亿套现资金根本不够,最后还是国家层面拿出了200多亿资金进行了补贴,然后方杰又卖老脸拖欠了一部分工程款,才勉强应付过去。

尽管两百多亿国家补贴不用偿还,可造车的钱又不够用了,无奈之下方杰只好找银行贷款。

这次银行十分豪气,各家银行齐上阵,一共给沸腾汽车批了整整500亿的短期贷款额度!

银行之所以敢这么豪气,是因为沸腾汽车获批了一笔100亿的国家补贴和一笔50亿的江城地方财政补贴。

在相关政策下,沸腾汽车每生产销售一辆新能源汽车,就会获得2万元国家补贴和1万元地方财政补贴,而第一批次的沸腾汽车数量高达50万台,于是就有机会拿到150亿的补贴。

尽管这些补贴发放下来还需要等这批汽车都卖出去,并且走完相关手续流程才行,但在银行眼里,这就是兔子,可以撒鹰了,完全可以搞个短平快的贷款业务小赚一笔。

而且不出意外的话,沸腾汽车这次显然是要大干一场,产量和销量绝不仅仅只是50万台汽车,这笔钱只是第一期补贴罢了,后续起码还有几百亿甚至上千亿的补贴在那招手,根本不用担心沸腾汽车的偿还能力。

当然,国家也不是什么冤大头,今年是一辆车给2万新能源补贴,明年可能就会下降到1.5万,后年1万,直至取消补贴。

地方政府江城这边之所以也下了血本,理由自然不必过多解释,每年沸腾集团给江城带来的税收何止百亿,拿出点钱回哺企业,既响应了国家政策号召,政治正确,又可以帮扶企业做大,将来带来更多的税收。

有了国家、地方政府和银行的力挺支持,有了中石油、中石化提供的基础网点,有沸腾科技等众多兄弟公司提供的软硬件设备支持,蛰伏了多年,本只是在出行市场里所有建树的沸腾汽车,现在可谓是如虎添翼,要技术有技术,要产品有产品,要钱有钱,要政策有政策。

既然万事俱备,东风也刮起来了,自然不可能只局限于出行市场。

2013年8月18日,一个数字吉利的日子,沸腾汽车6.0正式对外销售,并且宣布不再限制产量。

结果不到三天的时间,50万台纯电动力新能源沸腾汽车便销售一空,于是产能没跟上的沸腾汽车可耻地跳票了,对外表示由于销量火爆,供不应求,不得不将销售方式改为全款订购。

这一幕别说车主们和造车业界了,就连方杰和沸腾集团上下,也都觉得不可思议。

事后一调查,令人哭笑不得的是,这第一批50万台沸腾汽车大部分是被沸腾出行给打包买走了,剩下的一小部分,则是被一些手快的网约车、出租车司机们给抢走了。

更奇葩的是,当沸腾汽车宣布库存告罄后,接下来的半个月,国内交通事故率大幅攀升,经交通部门调查后发现,这是不少沸腾汽车的老车主,故意人为地制造的许多小事故,为的就是缴纳一笔换新费,名正言顺地去沸腾汽车换6.0新车。

方杰为此还不得不亲自出来道歉,表示自己考虑不周,实在没有想到卖汽车居然还能卖出公共交通安全问题出来,同时也表示,沸腾汽车将会进一步扩大产能,恳请车主们稍安勿躁,不要再瞎折腾了。

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