1315 长乐号和长信号（1 / 1）

换句话说，只要不出现严重的指挥失误，比如被迫跟敌人打接舷战，还得是单只船陷入包围圈后的接舷战，那么，这些海上武装对我们根本构不成致命威胁。

大伙的这个共识确实是基于现实和历史的经验，就跟火塘俱乐部提交给议会的文件：《九.二八海战对该地区地缘关系暨发电机行动的后续影响》所指出的那样，在旧世界的历史中，这个时期的欧洲人尽管也是船坚炮利，但仍然经受不住被包围状态下的甲板肉搏战的消耗，这种情况曾经发生在郑成功与荷兰人的海战中，也发生在南洋海盗们袭击西班牙大帆船的过程中。

火塘俱乐部的成员们对此很有研究，他们从自家船舶经历过的多次海战中了解到了很多东西，还仔细研究了许多历史上发生过的战例：比如最近即将发生的郑成功与荷兰之间那场著名的海战。

火塘俱乐部的成员们认为，许多历史事实都证明了，郑成功对荷兰人的那场海战胜利来得有些侥幸，显然，其中一个原因是：尽管那些欧洲的船舶在海战中表现不错，无论是机动力还是火力均占优势，但荷兰人其实根本没有意识到自身优势和劣势。

在与郑家的海战过程中，荷兰人居然迷信自己的白刃战能力，他们不仅在自家船只数量处于劣势的情况下出战，居然还要跟数量上占绝对优势的郑家水师打近距离的炮战和白刃战。

结果呢？尽管郑家水师的伤亡很严重，但荷兰人的这些数量及其有限船只哪怕再有战斗力，也架不住对方的人多势众，最终，荷兰舰队不可避免地陷入郑成功的合围，最终吃了败仗。

火塘俱乐部前一阵子在讨论海战战术时曾经总结说，欧洲人一直对东方式的人海战术嗤之以鼻，但一直在吃东方式人海战术的亏……

话题又说回到苏丹联合舰队，火塘俱乐部成员认为，他们对付我们的战术，在本质上仍然与郑成功对付荷兰人的战术是一样的：首先采用突袭的方式，不惜伤亡达到一个战略目标---合围。

然后，再用近距离围攻加肉搏的方式“淹没”敌人。

然而不幸的是，他们的敌人不是欧洲人，而是澳洲人！

显然，面对机动力、火力和射程均远超这个时代的澳洲铁船，他们的战略目标在战斗一开始就很难达到。

因此我方船只要稍微利用一下自身优秀的机动性、犀利的火器和良好的通讯，能够避免自己的船只陷入合围。

最后大家都认为，在正常情况下，一旦能够拉开一段安全距离，我方开始发挥自身的火力和射程优势后，最起码，也会在海战中给这些排桨帆船造成重大损伤并让自家船只全身而退。

关于这场海战，大伙意料之外的是，这场战斗居然打成了一个歼灭战！

根据朱北国谢沐阳米安飞三人联名签发的战报电讯，苏丹联合舰队的十二艘巨型排桨帆船全部被我方发射的凝固@汽@油@弹焚毁，又根据俘虏的口供，这些巨型排桨帆船是目前苏拉威西岛三大主要沿海苏丹国的全部海上主力。

至于被烧毁、击沉的那些中小型排桨帆船，一共达到十五艘。

但朱北国他们说，这个数字并不理想，根据俘虏们的口供，大约有五分之四的各型中小排型桨船——大约五六十条船逃离了战场！

造成这种局面的主要原因有两条：一是对方的确海战经验丰富，发现局势不利时，撤退的反应总是很迅速。

当然了，也可以解释为对方军无战意，逃跑的速度很快。

但是不管怎样，四散而逃的确让进攻方陷入无所适从的局面。

二是我方进攻的船只的确太少，能够对敌船造成威胁的除了春申华昌两舰外，只有搭载了陆军两个连的六艘木帆船，其中两艘还是小型帆船。

当然还有一系列次要的原因：比如我方把注意力都集中在“打扫”那些失去动力的敌船方面了，忽视了拦截和追击，还有风向对帆船也不利，而春申华昌两舰又不敢脱离船队太远去追击敌人，所以这场海战在后期的追击战中有点乱，导致战果不理想。

朱北国他们在电报里说，完全可以假设，当时如果我们能集中六到八艘春申级轻型武装商船打那场海战的话，苏丹舰队肯定会被全歼了！

不管怎么说，这场海战的胜利是振奋人心的，而且春申级轻型武装商船不俗的表现给大伙印象深刻，朱北国他们在电报里盛赞其优良的机动性和强大的火力。

这也让联邦议会最终决定：增加春申级的造船预算，在随后的一年内，春申级的建造数量从原定的六艘提高到十二艘，也就是说，除了联邦移民局所属的六艘仍然用于人口输送和近海贸易外，联邦议会通过了顾晋提出的方案：建立两只由春申级轻型武装商船组成的贸易船队，船队船只一起行动，每个船队至少由三条船组成，以弥补单艘船只续航力和运载量不足的缺陷，这两支船队均隶属顾晋麾下的澳航，并分别以新安城和紫霞岛的新钦州港为母港，主要任务是以母港为中心进行中近距离的海上贸易。

当然了，这肯定是一年后的事情了，就眼前而言，徐志和关宏宇叶嘉良三人，已经接手了刚刚从船台上下来的另外两艘春申级轻型武装商船，徐志他们计划把参与《发电机行动》与海上训练结合起来，在这几个月里，哥仨将一起没日没夜地训练那些竹园学校出身的海员们。

于是哥几个紧赶慢赶的，徐志船队终于在九月二十日出航了，根据航程计划，他们最终将加入到远征缅甸的队伍中。

这两艘新下水的春申级轻型混合动力武装商船，分别被命名为长乐号和长信号。

顺带一提的是，关于新船的命名程序，如今有了一点变化，主要原因是不少人对船名吐槽说---“太乱”、“没文化”等等说辞。

而徐志和韩雨就是这些吐槽者之二，这两人多次在联邦议会上评那些新船的船名，吐槽说这些名字取得乱七八糟，毫无文化底蕴，简直就是丢我大中华数千年文明的脸。

于是有人提出，干脆用历史上现成的名字---比如当年北洋水师的船名就“很有文化感”，而且旧世界日本联合舰队的船名也很不错，然而很快就有不少人反对，有的说前者的那些船下场都不好，不吉利，还是别用的好，而后者呢，大伙都不得不承认那些船名的确很有诗意，立意也很不错，但是！那！是!日!本!人!取!的!名!

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