第27章 龙舟海上行（1 / 1）

“当务之急就是迁都之事了，从燕京到金陵，路途遥远，走水路，当以运河为先，然最便捷者莫过于海路。”

原本朝廷大臣极力反对皇帝以身试险，但朱翊钧以‘国朝初年亦有海运’为由，驳回了他们的上书。

1415年，大明宣布停止海运，全部采用河运。

到如今，一百五十多年过去了，海运废弛已久，大宗运输主要靠河运。

赵铭重生为朱翊钧后，大明的风向大变，海洋成为新的乐土。

一日，圣旨从宫内传出。

“于苏州府太仓卫，设海道都漕运使司衙门。

左右运使二员，秩从二品；同知二员，秩从三品；副使四员，秩从四品；

经历、照磨各首领官及吏，悉依布政司。

各沿海卫所，俱属提调。”

万历元年五月十一日，拥有五百艘海船的超豪华船队从天津直沽海口启航，经过十数日海上航行，于二十五日抵达崇明三沙。

万历皇帝的龙舟就在这支船队中，地方官府并未事前得知皇帝的行程。

大明皇帝的海上航线和当初海运如出一辙，不过方向相反而已。

大明海运，从刘家港（太仓浏河）入海至崇明岛的三沙进入深海，北去经成山角折而西北行，经刘家岛、沙门岛过莱州湾抵达直沽海口。

这一条线路比较以前的线路更短更快，顺风时十几天就可到达天津。

而这次朱翊钧从天津出发到南直隶崇明，用时十四天，五百艘大海船几乎将燕京的金银财宝都带到南方。

之前，万历帝有旨：在京文武，五月二十六日前，务必抵达金陵，违者革职论处，永不叙用。

万历帝朱翊钧给在京的文武官员足够的时间去准备，大约一个月前就已经罢朝，官员们在家丁的护送下，早已提前启程赴金陵。

他们已于数日前，抵达大明的开国之城，如今的京师。

数月前，皇帝已将留都恢复为‘大明京师’，而原先的京师则降为‘留都燕京’，北直隶顺天府之名未变。

此时，南京皇宫修复工程已接近完工，为了这项旷世工程，大明工部调集了数十万民工，几乎是日夜不停地劳作。

这是万历帝首肯的，但他也没亏待民工，不仅照付工钱，还是市价的双倍，他还叮嘱工部官员确保参建民工每天都能吃到肉。

对南直隶各地到金陵服劳役的民工来说，日常工作虽说辛苦劳累，可他们却称赞皇帝的贤名，将他和太祖皇帝相提并论。

他们发自肺腑地拥戴当今皇帝陛下，他虽是少年天子，却爱民如子，不愿意亏待老百姓，原本服劳役，朝廷只管饭，没付工钱的先例，万历帝打破陈规陋习，既付工钱又管吃管住。

除征调了大量民工外，金陵皇宫修复工程还征召了不少有手艺的职业工匠。

国朝初年，工匠们还承担繁重的劳役，甚至要轮班到京师服役。

但明中期始，服役的口子越发宽松，工匠们有了更多的自由度，手工业也得以加速发展。

赵铭翻开工部的统计年鉴，得知如今的工匠行当，多达三百六十行，正应了那句‘三百六十行，行行出状元’。

大明徽州府冶铁业发达，每夜冶炼操作，轮番上工的工匠就有四五十人。

而浙江布政司嘉兴府石门镇，仅油坊就有二十多家，以此为生的油工高达八百人之多。

再说大明的制瓷中心江西景德镇，佣工一度高达数万人。

在明朝时代，以造纸闻名的石塘镇，全镇纸工在两千人以上。

江南纺织业高度发达，此地的机户，每家都有二三十台织机，动辄雇佣数十名工人。

仅苏州城，染工与织工都各有数千人，更细化为‘车工’、‘纺工’、‘缎工’等不同工种。

据史料记载，每日清晨，苏州玄庙口，数百工人在此集聚，等着机户们雇佣做工，按工作天数领取薪水。

大明中后期，有技术的工人并不比衙门里的人拿得少。

明代县衙的差役，岁收二十两白银；与之相比，衙门里的更夫与铺兵，就差很多，岁入三四两，仅为县衙差役的五分之一左右。

赶车的马夫也算是‘工人阶级’，他们的待遇很高，年入可达四十两。

装钉匠按天计薪，每日工食银七分，装炭匠每天可拿到三钱。

此次金陵宫殿大修，朱翊钧晓瑜工部官员，对参建工匠的工价进行调整，在市价的基础上增加百分之五十。

原本工匠们还担心参于官家工程会影响自己赚钱，听说皇爷的谕旨后，大呼万岁，干起活来，额外卖力，为大明朝，也为自己。