第308章 PW4000-112和波音777！（1 / 2）

徐苍离开经济舱后，一路直奔前面的驾驶舱。膉/span

只能说国际民航组织专员的身份还是相当唬人了。至少一开始徐苍提及要进去驾驶舱的时候，客舱经理的第一反应不是想着去问问，而是愈加警惕起来，直到徐苍表明自己是国际民航组织飞行专员的身份，客舱经理才似懂非懂地表示可以去问问驾驶舱。

在路过头等舱时，翠鸟航空的市场总监拉住了徐苍，看上去明显是有些慌神了：“Boss，没事吧？”

“不知道，我要进去驾驶舱看看。”说着，徐苍开始翻行李架。

自从之前国际民航组织飞行专员的证件下来后，徐苍可以不带自己的飞行执照，但这个证件肯定是要带的。只要是国际民航组织的成员都得认这个证件，比CAAC的飞行执照好用太多了。

徐苍的行李不多，很快就从包里翻出来证件了。

前舱工作间那边，客舱经理在跟驾驶舱做内部通话。瞧见徐苍好像是找出证件了，给徐苍打了个手势，示意他过来。

徐苍拍了拍市场总监的肩膀，便是拿着证件过去了。膉/span

“可以让我看一下吧？”

这个徐苍并不介意，将证件递给客舱经理：“如果你们分辨不出来，可以让驾驶舱里的人查验，他们可以询问管制进行验证的。”

客舱经理将徐苍的证件翻来覆去地看了好几遍，她真的是头一次见国际民航组织的证件，着实是分辨不清楚。

“不好意思，我需要给机长看一下，你退后一些，可以吗？”

一会儿，驾驶舱的门要打开，徐苍现在的位置有些太近了，需要保持一个安全距离。

“嗯，请尽快一些。”徐苍往后退了一些距离，就站在前舱工作间的出入口。

客舱经理点了点头，又是跟驾驶舱说了几句，接着将前舱工作间的帘子给拉上了，隔绝工作间的视野。膉/span

徐苍也不急，就这么站着。显然客舱经理是把他的话听进去了，没两三分钟，帘子被拉开一角，客舱经理探出半个身子：“先生，机长请你进驾驶舱。”

徐苍嗯了一声，稍稍低头，越过帘子，发现驾驶舱门虚掩着，很是自然地就拉开驾驶舱舱门，跨步进入。

跟徐苍预想的场景不一样，这架飞机的驾驶舱氛围相当轻松。在徐苍进入之后，机长将证件递还给徐苍，笑着说道：“先生，我们公司并没有提及会有国际民航组织的人员上机检查啊，还是说你这是......不通知航空公司的？”

一般来说，不管是当地民航局或者国际民航组织在上机监察某个航段时，基本都会提前跟航空公司知会一声。当然了，如果想要达到出其不意的效果，一些监察人员会将通知时间一直推迟到关舱门的时候，这样航空公司就没有提前准备的可能性了。

但是，像徐苍这种飞了几个小时了，然后再表明身份的情况着实是比较少见了。

监察航段，不管延后多久，在起飞前通知相关航空公司是礼貌问题，算是大家普遍比较接受的潜规则。

当然了，徐苍没有提前通知，驾驶舱中的机长和副驾驶也不敢有过多表示。膉/span

“监察一个洲际航段，很少见。”这时候，副驾驶也来了一句。

跟国内不一样，机长和副驾驶有明显的年龄上的区别。在国外，甚至可能出现副驾驶年纪比机长还大的情况，这是各种原因导致的。而且，国外尤其是欧美的机长的平均年纪绝对比国内大。这就使得徐苍初见驾驶舱中的两位，全都是四十多岁的大叔模样，年龄上基本没有外在的区别。

徐苍接过自己的证件，眼睛瞄了一下发动机显示，乍看之下好像是没什么问题的。

“没有，这不是航线监察。”徐苍摆摆手，首先定下了基调。

虽说机长和副驾驶看上去很轻松，可心里跟外在表现可不一致。至少机长这边在听到徐苍说不是航线监察后，微不可查地松了一口气。

副驾驶愣了一下，旋即问道：“那徐先生，有什么问题吗？”

徐苍没有立刻回答，而是扫视了整个驾驶舱的面板以及DU显示，有些奇怪道：“刚才驾驶舱里有没有什么警告显示？比如涉及动力系统方面的？”膉/span

“啊？”机长和副驾驶面面相觑，刚才他们两个是在聊天的，倒是没有一直看着面板什么的。

这倒不是机长和副驾驶偷懒，这么长的航程如果不做些事情，人很快就容易支撑不住的。甚至连很多航空公司的标准操作程序手册里都建立在稳定巡航之后，适当进行聊天，以保证飞行员相对稳定的大脑活力。

不过，波音在警告系统方面的设计是有一套自己的逻辑的，即分出了飞行员视野以内和以外的警告。

飞行员视野以内的警告比较容易看见，毕竟飞行员即便在聊天的时候，大部分也是平时前方的，哪个灯亮了，第一时间都有察觉。但是，驾驶舱很大，面板电门很多，飞行员平视的话是只能看到一部分面板的。那些超出飞行员视野的面板区域如果出现了警示灯，那就比较容易被忽视了。

这个时候，波音飞机中的信号牌功能就体现出来了。

所谓的信号牌灯就是飞行员视野的正前方，想不看都不行。一旦飞行员常规视野之外的警示灯亮了，信号牌灯也会亮的。而且，信号牌灯上面会提示那部分区域有警示灯亮，非常醒目。

所以，除非是两人都睡着了，不然如果出现异常的警示灯，飞行员都是能注意到的。膉/span

“没有。”机长在经过一开始的不解后，迅速给出了答案，而且似乎是为了增加说服力，还加了一句：“我可以肯定。”

机长都这么说了，徐苍也不好再质疑什么，这种事情他们也没有立场骗自己。

徐苍朝着发动机显示的DU努努嘴：“转速和振动值都没有异常？”

“这个......”机长犹豫了下：“我可以肯定没有超限的情况发生，但是如果是说限制范围内的数值浮动，这个我不确定。”

有些故障是需要发酵一段时间的，比如说发动机喘振，在还没有发展到超限前，转速就会有异常的浮动的现象。不过，这种程度即便是没有超限显示，光靠体感也是能察觉出来的。

副驾驶将所有发动机显示数据打开：“现在看没有问题啊。”

徐苍就站在后面，扫了一眼发动机参数，的确全都在限制范围内。之前，徐苍在经济舱看到的是二号发动机进气口有些不知名的火光出现，可反应到数据上，二号发动机的转速只有轻微的浮动，振动值也比一号发动机高，但是高得不多。膉/span

在飞行中，飞机发动机的转速是在持续变化的，即便相较于一号发动机偏于稳定的转速，二号发动机的转速浮动是有些频繁了，但是这并不能作为判断故障的依据。

徐苍沉吟了片刻，现在的情况的确有些尴尬。他感觉好像是有些问题，但是数据上并不支持他的想法。

机长能看得出来徐苍脸上的纠结，至少看起来这位国际民航组织的专员并非是冲着自己来的，胆子也就大了些，主动询问：“您是发现什么问题了吗？”

“维修记录本呢？”

“就在你旁边座位下面的柜子。”机长指了一下，或许是为了证明自己没有敷衍了事，他还补了一句：“起飞前，这架飞机没有发动机相关的DD项。”

徐苍没有应这句话，他低头翻了下柜子，很快就找到了机务本。

这架波音777-200是777中最老的型号。当然了，对777来说，就算最初始的型号也算是比较新的了。膉/span

虽说波音777在之前徐苍的稻城试飞后才完全投入商用，但是这架波音777其实已经运行三年了。任何一个大型客机在通用化商业飞行前都会进行试飞航行，时长各不相同。

一些主要的航空公司会提前拿到一批适航受限制的波音777。所谓受限制的适航性，即这批波音777只能飞行指定的航线，而且在机组人员选择上要遵循更高的标准。

而之前波音777出问题就是一段涉及极地的航线，不然也不需要徐苍再来一次常规意义上的试飞。

英航作为欧洲的主要航空公司，收到第一批波音777，并承担试运行任务也是在情理之中了。

一开始机长还是比较轻松的，毕竟驾驶舱中的确没什么异常显示。可是看到徐苍如此上心，他心里也有些打鼓了。