第四百四十八章 终于用了力气（2 / 2）

        一般都是副驾驶来进行空地联络读降落检查单等等工作。在飞机降落和起飞前后，足有几十上百道的程序，比如收放起落架，收放襟翼副翼减速板油门的控制飞机的配平无线电控制联系地面塔台导航在降落时告

        知机长飞机距地面高度下降率提供速度数据等等。

        兰波恩显然对一切程序都无比熟悉，既然萧山负责降落，他就专心辅助，把事情做到最好，完美体现出一个飞行员的素质。

        机场已经清晰可见。

        这不是距离有多近，而是机场太大了。

        飞机还需要五分钟的缓慢飞行，才能落地，而这个过程，就是飞机降落前的准备工作时间，如果有一项发生意外，或者没准备好，飞机可以随时拉起，在空中继续盘旋。

        起落架已经放下，只不过少了一个，不细看很难察觉。

        一切准备就绪，机场跑道不足千米。

        机场上已经聚集了大批闻讯赶来的记者，各种镜头对准了这架撞机之后还能完好无损，即将降落的747。

        萧山先生，我们是否需要盘旋几个小时，把燃油耗尽，减轻重量再降落？

        兰波恩小心提醒，他说的很清晰，以免萧山不知道这么做的意义，胡乱拒绝。

        可萧山依旧摇头：不用。

        兰波恩有些无语，换任何一个飞行员，都会这么做，重量越轻，降落的难度越小。

        他相信萧山不是爱惜燃油，那和他一毛钱关系都没有，反倒增加安全系数更重要。

        所以只能理解成，萧山对自己的技术，有着超强的自信。

        可他说没有开过客机？

        兰波恩的脑袋大了三圈。

        萧山真的没准备盘旋，干脆地对准了跑道，向前慢慢推操纵盘，双脚微微踩下方向舵，飞机在下降的同时，再次减速。

        高度迅速降低。

        高度八百米，距离跑道八百米。

        高度六百米，距离六百米。

        高度四百米，距离四百米。

        临界值。兰波恩提醒。

        这意味着不能再减速了，否则飞机会出现不可控的下坠。

        但萧山依旧保持在临界值之下。

        兰波恩额头有些冒汗，这可是非常规操作。

        其实萧山的感知才是对的，飞机少了一个沉重的起落架，重量减轻不少，临界值已经降低，所以兰波恩的电脑数据不准。

        最关键的是，飞机少了一个起落架，摩擦减小，等于在地面飞翔。

        所以需要的跑道更长，必须把速度尽可能的降低，在跑道起始的第一米就落地，把每一米跑道都利用起来，才能确保不会冲出跑道。

        萧山继续向前推操纵盘。

        高度一百米，距离跑道一百米。

        兰波恩再次额头冒汗，他以为萧山会选择机头先落地，那至少可以保证飞机在落地瞬间不会失去平衡，等减速之后再失去平衡，飞机的损伤可以降到最小。

        可萧山依旧按照常规操作，机尾先落地！

        要机毁人亡了吗？

        快拉起来！你要害死我们啊？米格尔再次醒了过来。

        蓬！兔儿暴怒，终于用了力气，足够米格尔昏迷三天。