第368章 第一条地铁（1 / 2）

BJ第一条地铁，也是中国第一条地铁。

    早在1953年，由BJ市委提出《改建与扩建BJ市规划与草案》中就有它的身影。

    然而BJ地铁建设的道路上可谓是困难重重。

    因为没有经验，还曾邀请一些有份参与地铁建设的苏联工程师，到BJ参加地铁的筹备工作。

    甚至数千名中国学生，被送往苏联学习地铁的建设，为我国的地铁建设写出一份完整的方案。

    但是等到真正有进一步的动作，时间已经过去了五年。

    1958年铁道部组建了BJ地下铁道工程局，把草案中的计划更加细化，做了规划设计方案、施工方案研究和工程实验。

    这种长距离的大型地下作业，此时国内的经验还是停留在纸面上。

    而且专家们在地质勘察中，得出BJ的地质结构条件非常特殊。

    第四纪地层的土质比较松散，不适合开挖地铁隧道。

    而第三纪地层也是勉勉强强的状态，一着不慎就很容易渗水。

    这些不确定的因素，如果不提早备好解决方案，一旦在施工中碰到了问题，带来的后果将是灾难级。

    经过多番讨论和研究论证后，筹备组决定将BJ地铁轨道全部埋设于第三纪地层，并为此设计出了六种不同的隧道埋设深度方案。

    相关人员，哪怕对方案中的一个数字，都是谨慎再谨慎，精确再精确。

    在无尽的推演和实验中，时间一晃就是来到了三年后。

    1961年，因为自然灾害、国民经济调整，地下铁道工程被迫下马。

    说白了，还是穷。

    上面一个钢镚恨不得掰成两个花，自然得紧着更重要的项目投入。

    修建地铁工程十分复杂，需要投入大量的人力物力和财力，还要求有足够先进的技术、较长的运转周期，修建完成还要考虑地铁基础设施的保养和维护，这都是一笔笔巨大的开销。

    这时国家各项基础建设还都处于初级阶段，对于修地铁这种“高精尖”技术活，不仅没有钱，更没有经验和把握。

    有修筑地铁的经费，还不如拿来投入到其他急需上马的工程项目中，为全国的老百姓多做些实事儿。

    所以对于这种耗时长、投入大、不盈利，又没有把握动工的项目，首先被叫停，除了项目组，任谁看来都是理所当然的事。

    时间又是匆匆而过，来到了1965年。

    灾害过去了，不仅国内经济好转了，赚取的外汇也让国家一直惨瘪瘪的钱包，有了余粮。

    其中，在赚取外汇上，李想的项目起到了不小的作用。

    当年好多之前被叫停的中小型项目方案，因为有了资金来源，又重新被提出来。

    不少知道这钱从哪儿来的人，碰见了李想都要笑称他一声“财神爷”，大家都念着这份情呢。

    当然像地下铁道工程这样的超级项目，跟李想的关系就不大了。

    起到决定性的点，主要还是军事方面的需要。

    就算那时没钱，上面也要咬牙挤出来的。

    在《关于BJ修建地下铁道问题的报告》中，上面明确指出适应“军事需要为主，同时兼顾城市交通”的建设方针。

    而来自大领导的批语“精心设计，精心施工，在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。”

    领导的态度，肯定了这次项目的战略重要性。

    动工在即，铁道部这边为了提升士气，甚至把大领导的批语改编成了一首歌。