第504章 英伦汽车产业（2 / 2）

    但巴伦说的也有道理，为什么英伦的汽车工业没落下去了？因为根本就没有什么竞争力啊。

    但“贵族之道“的坚守，最后被证明对英伦汽车工业的打击是毁灭性的——未能赶上流水线化、商品化的大潮，仅服务于少数的贵族阶层，让英伦汽车工业错过了一波大行情，很快被德、日为代表的国家迎头赶上。

    而DS控股公司的投资，也获得了丰厚的回报。

    “坦率的说，英伦汽车集团的计划，是在英伦本土只会保留宾利和阿斯顿·马丁这两个品牌的生产，至于说捷豹和路虎，则会逐渐将产能转移到成本更低的国家。”

    巴伦眉头微皱，对布朗说道：

    “我们会尽量坚持在英伦的产能，但前提，就是需要得到政府的支持，没有相应的扶持政策，那么为了生存，我们只能够将量产车的产量外移了……”

    因为宾利和阿斯顿·马丁作为以手工打造作为卖点的豪车品牌，本身的生产能力就不强。

    文化底蕴让英伦诞生了宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，就算现在，它们依旧是全球顶尖富豪的代表，高端阶层的入场券。

    要知道，那个时候，宾利已经成立了84年，平均年产量仅仅523.8台。

    像是宾利和阿斯顿·马丁这样的奢侈品牌汽车，还好说，本身产能低，但利润高。

    所以说，英伦汽车成于“贵族“，败于“贵族“。

    就像是现在，汽车工业可不仅仅是像以前一样，一家工厂就能够完成所有的工作，而是需要整个产业链存在的。

    这还是英伦没有脱欧的前提下，假如英伦脱欧，同欧洲出现关税壁垒，那么英伦汽车集团无论是零件进口，还是出口，都将增加劣势……

    但英镑的汇率一直处于高位，这对于他们的出口非常不利，本身将制造产能放在本土，肯定是通过英镑来进行采购，汽车最终定价，也会是英镑，然后换算成其他国家的货币，在价格上完全没有竞争力。

    可以说Skype创始团队的那些年轻人，通过这一次Skype的上市，都从曾经被加州法院的诉讼弄得焦头烂额的穷小子们，都实现了财务自由。

    也就是在2003年宾利推出了它的最畅销车型欧陆GT之后，产量才有所增加，不过一直到宾利成立的第102年，也就是2021年，其累积产能才刚刚超过20万台，这個数字，甚至不及当时一汽大众年产量的十分之一……

    假如依然是将产能都主要放在英伦本土的话，高昂的人工薪酬且不说，就是现在英镑的汇率，对于他们来说，也是非常不友好的。

    显然，巴伦的话，并不会令布朗满意。

    巴伦对布朗如此说道。

    说白了，巴伦目前的地位和核心利益，都在英伦，或者是背靠英伦而得来的，他自然不希望见到英伦向前世那样产业空心化，最终没落下去——那样的结果，只能是英伦对美利坚更加亦步亦趋。

    转折点是福特T型车的出现——它改变了汽车生产格局，流水线生产让汽车从贵族玩具，转变为平民的交通工具。

    “这个，首相大人，并不是我不想这么做，但现实点说，除非我做好在几年后，甚至是一两年后英伦汽车集团破产或者被收购的打算，否则很难像你说的这样……”

    这样，在上市之后，Skype的总股本为2亿股，DS控股公司将持有12250万股股票，占比61.25%；O2电信持有1700万股股票，占比8.5%；创始团队持有2050万股股票，占比10.25%，剩余则为公众流通股。

    这也令他们非常的兴奋。

    因此能够做出改变这些的事情，他也会尽量去做。

    当然，前提就是不能过于损害他自己的利益。

    (本章完)