第504章 英伦汽车产业(2 / 2)

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    但巴伦说的也有道理,为什么英伦的汽车工业没落下去了?因为根本就没有什么竞争力啊。

    但“贵族之道“的坚守,最后被证明对英伦汽车工业的打击是毁灭性的——未能赶上流水线化、商品化的大潮,仅服务于少数的贵族阶层,让英伦汽车工业错过了一波大行情,很快被德、日为代表的国家迎头赶上。

    而DS控股公司的投资,也获得了丰厚的回报。

    “坦率的说,英伦汽车集团的计划,是在英伦本土只会保留宾利和阿斯顿·马丁这两个品牌的生产,至于说捷豹和路虎,则会逐渐将产能转移到成本更低的国家。”

    巴伦眉头微皱,对布朗说道:

    “我们会尽量坚持在英伦的产能,但前提,就是需要得到政府的支持,没有相应的扶持政策,那么为了生存,我们只能够将量产车的产量外移了……”

    因为宾利和阿斯顿·马丁作为以手工打造作为卖点的豪车品牌,本身的生产能力就不强。

    文化底蕴让英伦诞生了宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌,就算现在,它们依旧是全球顶尖富豪的代表,高端阶层的入场券。

    要知道,那个时候,宾利已经成立了84年,平均年产量仅仅523.8台。

    像是宾利和阿斯顿·马丁这样的奢侈品牌汽车,还好说,本身产能低,但利润高。

    所以说,英伦汽车成于“贵族“,败于“贵族“。

    就像是现在,汽车工业可不仅仅是像以前一样,一家工厂就能够完成所有的工作,而是需要整个产业链存在的。

    这还是英伦没有脱欧的前提下,假如英伦脱欧,同欧洲出现关税壁垒,那么英伦汽车集团无论是零件进口,还是出口,都将增加劣势……

    但英镑的汇率一直处于高位,这对于他们的出口非常不利,本身将制造产能放在本土,肯定是通过英镑来进行采购,汽车最终定价,也会是英镑,然后换算成其他国家的货币,在价格上完全没有竞争力。

    可以说Skype创始团队的那些年轻人,通过这一次Skype的上市,都从曾经被加州法院的诉讼弄得焦头烂额的穷小子们,都实现了财务自由。

    也就是在2003年宾利推出了它的最畅销车型欧陆GT之后,产量才有所增加,不过一直到宾利成立的第102年,也就是2021年,其累积产能才刚刚超过20万台,这個数字,甚至不及当时一汽大众年产量的十分之一……

    假如依然是将产能都主要放在英伦本土的话,高昂的人工薪酬且不说,就是现在英镑的汇率,对于他们来说,也是非常不友好的。

    显然,巴伦的话,并不会令布朗满意。

    巴伦对布朗如此说道。

    说白了,巴伦目前的地位和核心利益,都在英伦,或者是背靠英伦而得来的,他自然不希望见到英伦向前世那样产业空心化,最终没落下去——那样的结果,只能是英伦对美利坚更加亦步亦趋。

    转折点是福特T型车的出现——它改变了汽车生产格局,流水线生产让汽车从贵族玩具,转变为平民的交通工具。

    “这个,首相大人,并不是我不想这么做,但现实点说,除非我做好在几年后,甚至是一两年后英伦汽车集团破产或者被收购的打算,否则很难像你说的这样……”

    这样,在上市之后,Skype的总股本为2亿股,DS控股公司将持有12250万股股票,占比61.25%;O2电信持有1700万股股票,占比8.5%;创始团队持有2050万股股票,占比10.25%,剩余则为公众流通股。

    这也令他们非常的兴奋。

    因此能够做出改变这些的事情,他也会尽量去做。

    当然,前提就是不能过于损害他自己的利益。

    (本章完)

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