第826章 西非自贸区（1 / 2）

11月初，科洛、加纳、贝宁、布基纳法索和尼日尔五国元首齐聚科洛的第三大城市，北方重镇达索，在这里，他们签订了《西非五国自由贸易协议》，正式宣告了“西非自贸组织”的诞生。

    目前西非自贸组织完全是一个独立于西非经济共同体之外的经济组织，根据《西非五国自由贸易协议》，这五个国家之间所形成的自由贸易区之内，将以最低关税进行贸易，并且在金融方面进行深度的合作。

    同时，科洛、布基纳法索和尼日尔三国签订了建设一条经过三国境内的双向铁路的协议，根据这个协议，将由西非洲铁路集团投资兴建一条“达尼铁路”。

    达尼铁路将从科洛的北部重镇，同时也是边境贸易中心的达索起始，经过布基纳法索和尼日尔境内的多个城市，最终到达尼日尔的首都尼亚美。

    整条铁路长达700多公里，总投资超过50亿美元，将由西非洲铁路集团投资建造，并负责运营。

    在这条铁路建成之后，将连通科洛、布基纳法索和尼日尔，极大的促进三方的经贸往来。

    超过50亿美元的投入确实很多，不过西非洲铁路集团将获得这条铁路的运营权——西非洲铁路集团将由西非洲集团、科洛产业投资基金、布基纳法索政府以及尼日尔政府四方合资，其中西非洲集团持有其60%的股份，科洛产业投资基金持有其25%的股份，剩余的15%的股份由布基纳法索和尼日尔两国政府持有。

    整条达尼铁路将委托华夏中铁集团进行建造，华夏方面将为这条铁路的建造援助40亿美元的无息贷款，分十年偿还，因此在初期西非洲铁路集团所需要的投资，只有10亿美元。

    等到这条铁路建成之后，将方便科洛的资金进入到布基纳法索和尼日尔进行建厂，并且铁路直接连通科洛境内的洛达铁路，能够将产品直接运抵洛美港，并进行出口。

    这将为三国创造无数的经济效益，从而促进三国的经济发展。

    如果仅仅依靠布基纳法索和尼日尔这两国，那么恐怕根本无法负担这么一条铁路的成本——尼日尔好歹还有一些石油资源，布基纳法索虽然有一些矿产资源，但他们可以说是全球几个最不发达国家之一了，大部分民众处于贫困线以下。

    但布基纳法索的贫困，也有诸多的历史原因，科洛方面所看重的，也是布基纳法索的农业以及矿业资源——科洛因为国土面积有限，而适合耕种的土地有限……

    相对来说，他们国内的农业投资，更愿意种植像是咖啡豆和可可这样的经济作物，因此发展布基纳法索的农业种植和矿业，也能够为科洛的发展提供支持。

    而本身尼日尔就同科洛和华夏方面合作在建设直通洛蒂港的原油运输管道。

    其中的部分原油，可以直接在科洛的洛蒂附近的炼化基地进行精炼，剩余的一部分原油，则直接通过油轮运抵华夏，而通过达尼铁路的建设，也能够令两国的交往，更加密切。

    因此以科洛资本为主，进行惠及三国的铁路建设，也能够令科洛的影响力遍及三国——否则凭什么布基纳法索和尼日尔愿意向科洛开放金融领域呢。