第496章 大周轨道（特鸣谢书友 20190141 的2张月票！）（2 / 2）

    二人当即共同研究起“轨道”来，在柴宗训的参与下，前世有名的“詹氏车钩”被应用到了车厢连接上，被燕肃恭请命名为“圣上车钩”，后世称之为“世祖车钩”或“宗训车钩”。

    詹式车钩，需要分开时，将钩舌插销向上抬起，钩舌脱离卡扣限制，可水平摆动，两端钩舌会自然分开。需要连接时，两端钩头接触后钩舌碰撞推入，钩舌插销自然落下，钩锁闭合，两节车厢就牢牢连接在一起。即当两个车钩靠近时，钩舌受到撞击而转动。里面的锁帖就会自动落下，将车钩紧锁住。

    二人谈得兴起，连晚膳都是柴宗训命御膳房太监送到养心殿，与燕肃一起用的。    

    期间，符太后、符皇后、第五皇后各遣贴身太监，前来向柴宗训问安二次，其他得宠的妃子，如周女英、耶律和古典等人，也遣贴身太监、宫女来问安一次。

    直到深夜，柴宗训才与燕肃一同厘定了“大周轨道”的几乎所有细节，起驾回后宫。

    十几天后的开熙三十七年三月二十日，早朝。

    君臣议了些内政大事后，柴宗训命大内总管汤启向众臣宣读了燕肃上呈的“大周轨道”全盘规划的奏折。

    大体的设计，凡有“大周直道”之处，皆在其中铺设“大周轨道”，以大为提升全社会的运输效力，繁荣商贸生产，大增国库税收。

    建造的总成本包括轨道和配套的马车及民伕俸禄，为每里六百两银，首期规划在全国建造的里程数为百万里，工期十年，耗银总计为六亿两银钱。

    首辅李沆出班道：

    “启禀陛下，当年秦建轨道用于灭楚战争，运送物资甚为便利。

    只是如今我大周全国已有四通八达的“直道”，商贸通行十分顺畅，似无必要花费如此巨资，再建“轨道”。”

    柴宗训道：

    “财政乃社稷根本，而经济发展为财政增收的唯一正途。

    且开建“大周轨道”，必将大幅拉动全国经济的发展，利国利民。

    招募民伕建设，又利于提升百姓收入，拉动商品消费，是有百利而无一害也。

    “大周轨道”建成开通后，功在长远，对于未来增加的国库收入，何止在百亿两？又何须吝啬于眼下建造用银六亿两？

    朕决意成立“大周轨道局”，划归内务府管理，未来“大周轨道”建成后，轨道和马车的运营管理，皆归“大周轨道局”。”

    皇帝即已定夺，群臣再无异议，“大周轨道”工程便交由工部和皇家科学院共同办理，限一月内开工建设。

    为最终验证可靠性，也是向大周百姓宣传“轨道”，皇家科学院长燕肃与工部商议后，花了十天时间，建了一条贯穿汴京内城至外城的长约二十里的“轨道”。

    “轨道”宽八尺整，精铁所制，下铺以制式巨木，奔跑其上的马车，由八匹马拉动，驾驶室为可供三人吃住睡的车厢，三名司机为“大周轨道局”首批雇佣的司机，月俸五两。

    在其后，又以“圣上车钩”连结了十二节车厢，代表一年有十二个月份。

    车厢分两种：客车厢与货车厢，每节客车厢有座位二十个。整列大周轨道车可载乘客二百四十人，货车可载货物五千至六千斤。

    汴京百姓自此条试运行轨道建设时，便纷纷围观，一待通车后，许多人争相乘坐尝新鲜，立刻人满为患。

    因想坐车的人太多，本计划免费的试运行汴京内城至外城的“轨道”车，不得不收每人二百文的车马钱，这才不致拥挤不堪。

    (本章完)