第651章 国务会议交通 法警（1 / 2）

史锦庸看向詹姆.李斯特，“交通运输部来说说吧。”

    詹姆.李斯特起身对石委员长和史锦庸副总理点头致意后，又等待部门公务员挂上了一副南部非洲铁路线路图，这上面有红绿以及蓝色的注解。

    “这是我们的交运部最新的铁路修建图，上面的绿色的是已经修建的或者正在修建的。

    上面的红色的则是规划出来的，我们打算修建的。”

    “上次国务会议结束后，我们的铁路里程基数变成了2.296万公里，南部国土的铁路工程大多已经完成，但还是有些地方需要修建铁路线。

    连通水牛城港（今南非东伦敦港）-龙堡（今南非特龙普斯堡）铁路线，这条线路共计修筑480公里。

    连通伊丽莎白港至德阿尔的区域线路，长约472公里。

    连通纳孔德（今坦桑尼亚纳孔德）至利阳（今马拉维利隆圭）的区域线路，长约700公里。

    连通纳孔德至卡普塔（今赞比亚卡普塔）的区域线路，长约1580公里。

    坦噶尼喀大湖和马拉维大湖区的自然条件和地理条件十分恶劣，而且那边的土著人又不好管控，期间发生了许多次的疟疾和黄热病的爆发。

    所幸我们的医疗条件够高，才让修铁路的工作人员没有产生较大伤亡。

    因为两湖地区有很多地方都是山地较多，我们修建铁路时的遭遇了很多困难，是以我们的修建进度十分缓慢。

    两大湖区的铁路线路修建并没有彻底完工，还需要2年左右的时间才能彻底完工。”

    “在接收东非坦噶后，我们立刻着手在修建了连通塔波拉（今坦桑尼亚内陆重镇）至基戈马（坦噶尼喀大湖重要渔港）的区域线路，长约506公里。

    这样一来就可以把我们正在修建的大湖区铁路同德国人修建的铁路连同起来了。

    但是我们境内的铁路都是标准轨的，而德国人修建的铁路是窄轨铁路。

    我们新修建的铁路线依旧是标准轨，而东非坦噶境内的窄轨铁路，只能留待以后再行改造了。”

    其实南华境内，不止是东非坦噶，西非葡萄牙人修的本格拉铁路、德兰士瓦、纳塔尔和开普敦地区大都是窄轨铁路。

    同南华的标准轨铁路不太兼容，这些都是日后改造升级的项目。

    这也是没办法的事，毕竟南华都是通过兼并或者赎买等途径得到的地盘，这些地盘之前也不是南华说了算。

    这算是南华在基建过程中要额外付出的花费。

    虽然轨距不同，但是载重量是没有区别，只是这样无形中增加了站点联接处的额外工作量。

    李斯特继续开口：“说完了修建的或者正在修的，剩下的就是我们预计要修建的铁路线了。

    我们交运部两大湖至隆达行署卢本镇（今刚果金卢本巴希）的铁路线，纳孔德至卡米塔，以及卢本镇至西非行署卢奥、马兰热的线路，需要在下一个周期内再行修建了。

    因为西非行署内陆的复杂环境，下一个五年计划，我们也不一定能够修完，只能是尽量修建。

    这是我们部门未来的工作计划，我继续说下我们在公路建设方面的情况。”

    听到这里，石锦堂主动开口安抚。

    “嗯，深入内陆疫病较多，工作也更加繁多，你们交运部的功劳很大，特别是你李斯特部长你个人也要保重身体。”

    李斯特听到委员长关怀自己，他心内感动，干劲也被激发出来了。

    “谢谢委员长关怀，我和我们交运部上下都会感念您的关怀。”

    说完，李斯特继续发言：“得益于工商业部开发出了重型载货机车，我们在三级公路的建设方面取得了重大突破。

    着重铺修了马普港（今莫桑比克马普托）至马塔贝莱兰地区的汉都（布拉瓦约），

    汉京（比勒陀利亚）至兰德堡垒城（约翰内斯堡），

    汉京至马普港，汉京至汉都。

    这四条三级公路，总计加起来不超过4000公里。

    有了这四条宽阔的高级公路，就可以快速运送兵员，物资了。

    另外我们下一阶段打算着重铺修贝拉港至建业（今津巴布韦哈拉雷），建业至卢萨镇（今赞比亚卢萨卡）。

    鲸湾至安海镇（今纳国斯瓦科普蒙德）至金山镇（今纳国卡米拉），鲸湾至温泉城（今纳国温得和克）等地区的三级公路。

    至于东非坦噶、乌干达、还有南索马里等地区的道路修建，还需要勘探规划，下一阶段再做整理。

    乌干达地区的铁路交通，暂时还不能快速推进。

    关于人资部提议的关于修建快速通往乌干达内部的通道情况，我们暂时想到的，以维多利亚大湖作为快速进入乌干达内陆的通道。

    发展内湖航运，暂时先向乌干达的首府坎帕达周围陆续填充人口，我的发言至此结束。”