第339章 凌志和嘉美（2 / 2）

了解了一下这几条刚从工厂里拉出来就被高价拦下的最新式生产线。

方想也是有些无语。

没错，再一次拦下了小日子定制的生产线。

而且，还是定制的高端车和中端车的生产线。

既然万事俱备，那么方想也就毫不客气了。

本来还在犹豫要不要掏出凯美瑞和凌志，既然他们的生产线都给拉过来了，那还想什么呢？

第一代的凯美瑞，其实在82年就已经面世了，其硬朗的外观，做工不错的内饰以及紧跟潮流的功能。

还有通过减重获得的低油耗，加上经济实惠，舒适可靠的口碑，在北美大获成功。

唯一不足且被诟病的，就是他的尺寸了。

对，只有4400mm长。

妥妥的小型车。

不过在当时看来，已经是主流的长度了，毕竟，宝马的115，这时候的长度，也没长到哪里去。

但既然想狙击小日子在北美的销量，方想采用了简单粗暴的方式。

你的凯美瑞不是小型车吗？

那我就直接将你三代中型车的尺寸拿过来，跟你一样的配置、卖跟你一样的价。

走你的路，让你无路可走！

于是，方想设计的嘉美，很快就出炉了。

时尚的外观、动感的车身、加长的尺寸，搭配上宝马经典的动力传输系统。

这款车身尺寸长4770mm，宽1700mm，高1545mm，轴距2750mm。

搭载了现款宝马320同样动力的2.0自吸发动机、变速箱和底盘的嘉美图纸，就摆在了眼前。

看着尺寸几乎堪比现款五系的嘉美，方想突然觉得，是不是有些浪费了。

不过问题不大，微调了一下外观、内饰和配置，换个名字。

于是这款堪比五系的凌志，就在生产线还在调试阶段，就下了订单。

既然原本的嘉美换成了凌志，那嘉美自然是要重新设计的。

为了不跟宝马的产品产生竞争。

嘉美得车身的尺寸，变成了4650mm，宽1680mm，高1555mm，轴距2650mm。

而动力系统和底盘，一样使用了宝马同样的总成。

135匹的马力，159牛米的扭矩，以及100千瓦的功率。

将只有95匹马力的一代凯美瑞，彻底的踩在了脚下。

比起现款三系，除了动力系统，车身尺寸和配置，基本上只低了半个档次。

在84年的现在，卖与凯美瑞一代同样的价格，几乎可以说是彻底的价格屠夫。

而除了凌志和嘉美，占用了两条生产线，还有三条也在陆续运来的路上和安装调试过程当中。

方想也直接安排给了现款的宝马1系、3系、5系。

肉眼可见的预计，单这几条生产线今年的产量，就能达到三万多台。

等到明年，产能爬坡达到顶峰后，五万台是绝对没问题的。

虽然单品的产量只有万台，在北美这个全球最大的市场上其实根本就不够看。

不过方想并不着急，广汽厂区的利率用，也才堪堪达到百分之八十。

更不提番禺区南边还有大片大片的空地可以扩张厂区。

如果真的能如同最初的设想一般，在北美市场上，啃下小日子的一块肉。

到时候再安排也不迟。

眼瞅着84年就在繁忙中走到了8月。

华南理工就要开学了。

因为广汽在粤省的知名度从建厂之初，就声名远播。

这次华南理工开设的汽车专业，吸引了大量的考生报考。

不得不让华南理工大幅度提高了这个专业的分数线，可即便如此，也成为了国内炙手可热的专业。

毕竟，走出国门，迈向全球的报告，国内的报纸是不止一次对广汽进行了宣传。

连带二汽如今的热度也是居高不下。

可惜豫省的高校实在是不争气，所以才让全国大量的理科生，把注意力转到了羊城这里。

眼瞅着汽车专业的门槛越抬越高，新生报考的数量居然超过了三千，已经是华南理工三分之一的学生数量了。

导致孙校长带着几名学校的高层领导，一起来到了广汽。