第163章 国产车的两条出路(2 / 2)

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  电动汽车这一个方向,属于开创者,一切的一切都要自己从头研发,而且未来市场认不认可电动汽车还是个未知数,还要打通国家方面的政策问题,风险极高。

  而收购国外高端品牌,除了花一笔钱,能很快的实现技术的追赶,风险低了很多,但后续的发展很容易被局限在收购的技术框架内。

  而且愿意出售的豪华车企,基本技术层面相对热销豪华汽车品牌来说都是落后的,而且肯定是经营不善,花大价钱买过来落后的技术,未来无法利用这些技术赶超外资品牌的话,风险比开创性的搞电车虽低了不少,但风险也不小。

  比亚迪本身就是做电池出身,得到李宗良的方案后,王传福瞬间仿佛打开了新世界的大门,他决定做电动车的开创者,燃油车赛道,他看不到赶超欧美日韩几十年技术壁垒希望,想实现弯道超车就要打破常规,另辟蹊径,电动汽车就是机会。

  之前有人提电动汽车的概念,比亚迪也在2004年刚做出一款混动电动车,本来因为这款电动车,股神巴菲特准备投资比亚迪的,但是被李宗良这个大土豪捷足先登,吃掉了比亚迪的所有融资份额。

  入股被拒后巴菲特还一阵可惜,转身投资特斯拉去了,这时的马斯克也刚开始布局电动汽车行业,创立了特斯拉,并发布全球首款电动跑车,续航三百多公里,只是电池成本高,充电慢,没有什么市场。

  有了李宗良的投资,也有特斯拉这个外国电动车企,王传福更加确定了电动汽车的发展前景,不用担心资金问题,便甩开膀子带着比亚迪加油干了起来。

  王传福有自己的理想抱负,他不甘于跟在老外屁股后面吃燃油车的灰,加上有不俗的电池技术积累,便毫不犹豫的选择全力进入电动汽车赛道,不管花多大代价,都要让电动汽车弯道超越燃油车。

  而吉利的李书福则是选择收购外国豪华汽车品牌这条路,他准备收购沃尔沃,然后以沃尔沃的技术为基础,发展华夏自主汽车技术。

  收购股权加上后续发展大概需要50亿美元,这比后世吉利收购沃尔沃整整提前了五年,花费也将近翻倍了。

  毕竟这时沃尔沃的销售额,还没有拖累整个福特,即使有李宗良充裕的资金支持,李书福也是费了好大的劲,通过各种资本运作才把沃尔沃这个世界知名豪车品牌买了下来。

  李宗良也对于李书福那高超的资本运作佩服不已。

  而长城的魏建军,则另辟蹊径,跑到巴西买了奔驰的生产基地,直接研究改造奔驰的生产线,研究结果还是用于改造升级SUV和皮卡,这个李宗良也是支持的。

  至于长安和奇瑞,这两个车企都是国有控股,李宗良的环宇投资只是小股东,对于公司未来发展方向没有话语权,即使他愿意注资也没有用。

  李宗良也不会闲的,给自己找麻烦,他就对长安和奇瑞不怎么关注了。

  经过这一年多的研究,比亚迪的混动汽车又多出来几款,不过因为充电问题,还没有上市纯电汽车,后续还要普及安装充电桩才能开始上市纯电动汽车。现在先用混动过渡一下。

  只是目前国产高端豪华轿车还得一段时间才能正式上市,不过一切都在有条不紊的进行中,上一世的比亚迪能上市百万级豪车仰望U8U9,这一世有他李宗良的存在,就能提前研发出来。

  到时公司的这些迈巴赫,劳斯莱斯都要被换下来,全套国产化,相信也就几年的时间,国产自主品牌的汽车就能将合资车打压下去。

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