第422章 五星批发部，我行我素（2 / 2）
“道理是这个道理，但是现在网上关于这个事情的舆论闹得沸沸扬扬，就连那个人气比较高的韩韩也跳出来攻击我们。”
这么一个既没有资金，也没有编制，合作项目也很广泛的机构，生意却是做的挺大的。
这一点很多车企肯定是有意见的，但是不一定敢说出来。
“这样吧，在没有更好的方案之前，我们下一步先把25%小偏置碰撞试验的事情往前推一把。”
“我觉得借着这个机会，也可以好好的在各个主机厂内部去宣传一下热冲压成型技术。”
“主任，我给您看一段对方接受采访的视频给您看一下就知道了。”
这两年，羊城华强厂在全国各地投了或者正在投十几条热冲压成型生产线。
由于从事的是与汽车有关的比赛，所以汽车安全体系的构成始终是他最重视的内容。
毕竟，作为给众多汽车做出星级评价的C-NCAP既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C-NCAP这个机构自己定的。
“但是不挣钱可以，但是白白扔进去2000万，恐怕没有企业愿意做这样的冤大头。”
“就C-NCAP现在的评价标准，根本就没有办法衬托我们星辰汽车的优秀。”
左右两侧均实施25%小偏置碰撞测试，将对主、副驾驶位乃至整车乘员起到全方位的保护，同时对主机厂带来更严苛的要求。
这种情况下，他们的碰撞水平反而不如自主品牌了。
“曹总，要不我找一些车企的人商量一下，看看大家都有什么好的建议，到时候再给您汇报下一步的方案？”
于鱼也不傻，自然是能够想清楚其中的问题。
于鱼很是详细的把其中的门道跟曹阳说明了一下。
“事实上，从2006年成立至今，中汽研虽然是自己掏钱测试，但是碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家。”
“我们可以联合南山设备、南山模具一起，搞一个热冲压成型技术巡回展览。”
“偏偏在我们华夏，汽车行业就缺乏这么一个‘第三方’来监督车辆的安全性。”
“特别是那些成绩不大好的车企，我们之前帮了他们，现在轮到他们做贡献的时候了。”
“就像是刚刚被评出5星+的西风本田C-RV，它们是自己提出申请评价星级的。”
不过竞争也不是没有。
而汽车之家那边，经过跟各个车企和相关的利益方的意见讨论和征询，于鱼也已经形成了一个初步的方案。
而合资车企的项目，都是在国外开发，人家就对着伱华夏的测试标准去开发华夏的专用车型。
于鱼一边汇报，一边看着曹阳的反应。
于鱼看到曹阳不打算如此轻易的放过这件事，自然就开始认真对待了。
很快的，羊城华强厂就动了起来。
“人家主机厂都没有意见，他们意见那么大干什么？”
不过，羊城华强厂的先发优势，可不是那么好打破的。
以后生意照做，钱照挣！
曹阳看问题倒是看的很透彻。
“所以C-NCAP就是一个纯经营的结构，它们的检测权威性完全是没有办法认可的。”
“这一次，要让他们好好的出力一下。”
而就在汽车之家联合一帮车企推动着25%小偏置碰撞的这个事情的时候，羊城华强厂内，郭书银和郭书富两兄弟，心情却是非常的美。
很快的，一段视频就出现在了赵文明的眼前。
但是现在C-NCAP的状况，他也确实是不满意的。
现为魔都大众333车队职业赛车手。
再加上材料费上的差异，热冲压成型零件的成本劣势是非常明显的。
韩韩：“我就是觉得这到底是一个什么组织，我不是特别地了解，它到底是在一个怎么样的授权，或者怎么样的一个监督下的一个组织。”
反正赵文明觉得自己什么大风大浪没有经历过，这一次肯定也能挺过去。
武伟一边说，一边操作着电脑。
“为了不让这些数据流出去，主机厂哪怕是有意见，也只能捏着鼻子认了。”
中汽研这边，坐等热度下降，风波过去就行了。
就在差不多时间，于鱼那边也初步的调查到了C-NCAP挣钱的一些手段和方法了。
就像是今年1月份的“艳照门”，最近只要有一个其他热点新闻，就能让大家忘记C-NCAP的事情。
难怪武伟要专门的把这个视频给到赵文明观看。
虽然于鱼的说法有点吸引人，但是曹阳并不觉得可行。
“所以他们没有动机去作假，甚至会想着通过这个试验来推动主机厂提高汽车安全性能，降低车祸风险，从而降低保险公司的负担。”
“这C-NCAP媒体门事件闹得越凶，对我们这个行业来说就越是好事。”
“但是C-NCAP自己出钱做试验的车型，情况就有点意思了。”
他什么时候尝试过被那么多人怼的场面？
“我们通过采访和调查了解到，来做星级评价的汽车来源主要有两个方面。”
不管是有兴趣还是没有兴趣，大家在这个时候都不会拒绝这么一个技术展示。
一个零件的加工费也要去到50元，而同样的冷冲压零件，却是10块不到就够了。
“有些人考试考了100分，那是因为水平就是100分，而有些人则是因为试卷只有100分。”
赵文明看完这个视频之后，脸色明显更加难看了。
25%小偏置碰撞很好地模拟车与车小重叠面积对撞以及车辆撞击树、电线杆等实际交通事故。
要是没有曹阳，基本上要到了2010年之后的车型，才会慢慢的扩大热冲压成型零件的用量。
武伟觉得有点憋屈。
在C-NCAP陷入到“媒体门”的时候，韩韩突然发力，质疑制定星级标准的C-NCAP机构，不仅如此，对于标准的制定依据以及科学性，他也提出了自己的疑问。
“标配6个气囊的车，跟2两个气囊的一样都是五星级。”
对C-NCAP心存疑虑的绝不仅仅是韩韩，现在作为名人的他，跳出来质疑，相当于是火上浇油了。
那边可以让上级去沟通，其他媒体让主机厂去沟通。
“不管是汽车之家还是各个门户网站的汽车频道，主机厂的人肯定是比我们要熟悉的。”
“到时候应该可以刺激更多的主机厂加大热冲压成型零件使用的积极性。”
“比如知道谁家的车型碰撞性能不行，就故意去做一下测试，然后把一些不大好的测试数据，卖一个很高的价格。”
他还真是有点不清楚这种情况下，人家到底是怎么去挣钱的。
别看40%和25%只是差了15%，实际上差的可就远了。
1999年在第一届新概念作文大赛中获一等奖，代表作《三重门》至今销量已经超过了190万册，随后又出了《零下一度》，再次引起轰动。
“通过调查，我们了解到除了厂家申请检测的9款汽车外，其余39款汽车，每款3台，共计117台汽车，就应该是由C-NCAP自己出钱购买的。”
“那倒也是，不盈利，没有拨款，而偏偏这个测试又挺花钱的。”
郭书富的这个提议，立马就到到了回应。
韩韩作为80后知名作家，现在的名气正是非常盛的时候。
曹阳不觉得让汽车风洞实验室去搞碰撞测试是一个好主意。
“这些相对都好理解，毕竟有人买单嘛。”
“这种车型，表面是看不出来好坏，而且大部分车主都是‘外行人’不懂，但是一旦不幸地遭遇碰撞，就不知道这些‘豆腐渣’能否有效保护车内人员。”
“此外，测试现场的数据则可以卖到49万，而对厂家自己申请星级评价的，由于汽车款、试验费38万已经提前支付，所以厂家要拿到各种数据还需缴纳11万。”
韩韩：“关键是所有的规则都是他们一家来定的，自己玩这个游戏，自己制定游戏规则，我觉得总是有一些可以让人觉得值得去想一想的地方吧。”
“这个问题有不少人在追问，不过到现在为止，他们仍然以商业秘密为由，拒绝公开。”
“到时候我们上上级组织去台沟通一下，看看能不能不要整天扯着这些事情不放手。”
这是目前许多车企，特别是合资车企都做不到的地方。
C-NCAP又没有去欺骗普通百姓，从车企身上挣的钱，都是对方“愿意”缴纳的。
“就C-NCAP的这些测试项目，根本就没有办法凸显出大家的差距出来。”
“曹总，事情已经有一些眉目了，我们首先把现在的事情情况给摸清楚了。”
但是出了这么大的篓子，他肯定是要找赵文明汇报的。
所以还是要多拉上一些人去搞。
曹阳倒是有一些主意，不过这种事情单靠南山集团肯定是搞不定的。
“实验费用是三个实验一共是三十八万。”
曹阳觉得对方越是想要回避，就越是要揪着不放。
“这就让更多的主机厂有扩大热冲压成型零件积极性的意愿。”
“光有相关法规也不行，华夏汽车业中光有法规而无执行的事情也不少。”
“所以我们想到了一个新的办法。”
于鱼今天约了一个会议室，将PPT投到了墙壁上面，亲自给曹阳解释着汽车之家搞出来的新方案。
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