第489章 十八路英雄齐相聚，南山变速箱开始（2 / 2）

        宝马汽车现在跟南山集团的关系好了不少。

        特别是南山电池跟宝马电动车的合作已经正式的启动了。

        这段时间宝马汽车对南山电池的情况也算是了解了更多。

        <div  class="contentadv">        更加重要的是宝马汽车现在也算是南山电池的股东了。

        大家的关系，自然就更加不一般了。

        “我觉得肯定是有比8AT更好的技术推出来。”

        “要不然南山集团搞出来那么大的阵仗干什么？”

        “到时候没有什么拿得出手的产品拿出来，丢人的可不仅仅是南山变速箱，对南山集团的影响也是有的。”

        “这个道理，曹阳肯定是懂的。”

        艾莫哈很是肯定的给出了自己的判断。

        在他眼中，但凡是跟南山集团相关的事情，就不能用看待一般华夏企业的眼光去看待。

        伱得按照跟正常国际一流企业沟通交流的心态去跟南山集团打交道。

        要不然到时候可能吃亏的反而是宝马汽车。

        “说的也是，如果是这样子的话，那么这一次的会，我们还真是有必要好好的去看一看。”

        “最好就是邀请总部负责变速箱设计和匹配的技术负责人也过来看一看，现场感受一下人家的新技术。”

        菲利普斯现在已经不排斥宝马汽车使用更多的南山集团的技术了。

        星辰汽车卖的比宝马汽车的很多产品都要贵，人家用了的效果都很好，它们干嘛不用？

        “好的，这个事情我去联络。”

        “希望南山变速箱这一次可不要出什么意外。”

        ……

        南山集团现在对于各种接待活动已经很熟练了。

        这一次南山变速箱的新品发布会或者说是技术展览会虽然搞得规模比较大，但是细说起来，来宾也就是几百人。

        招待起来一点不麻烦。

        当然了，也不知道从什么时候开始，南山集团招待来宾，都是不会去给人家免费订机票、订酒店了。

        你自己搞定，按时来现场。

        当然了，那种去外面酒店搞试乘试驾活动的情况例外。

        “方总，在这个大会堂后面还有一个大展厅，按照这个流程，发布会完毕之后大家就可以去后面看展览了。”

        “我本来想要先溜过去看一看到底是发布了什么新产品，不过对方拒绝我们进入。”

        “看来南山变速箱是想要充分的保持神秘感，让这个发布会得到更多的关注度。”

        林佳燕今天自然是跟着方大文来到了南山集团。

        到现在为止，南山变速箱今天要开新产品发布会的事情，已经很多人知道了。

        但是人家的新产品到底是什么，却是还没有人知道。

        CVT？

        9AT？

        DSG？

        亦或是其他的产品？

        网上居然没有一个人曝光！

        这让林佳燕的心痒痒，也很想第一时间得到这个消息。

        奈何南山变速箱的保密工作做的很好，她没有打听到。

        “算了，搞营销这一块，没有人能够比得上南山集团。”

        “人家既然是不想要让我们提前知道，那就先等一等吧。”

        “左右也就是再过半个小时的事情。”

        方大文看到大会堂里头越来越多的来宾，抬起左手看了一下劳力士黑水鬼手表，尽可能的让自己冷静一点。

        “今天好像来了不少人，岭南省的、羊城市的、中汽协、部委、高校、主机厂、媒体等各个领域都有人来啊。”

        “我看最前排的位置上摆放的铭牌，好些人的级别可是不低呢。”

        既然没有办法提前获得消息，那么林佳燕就只能坐在方大文身边八卦了起来。

        她刚刚转了一圈，显然也不是什么收获都没有。

        “很正常，南山变速箱能够有现在这个成绩，对于华夏的变速箱行业来说，确实是非常了不起的一个事情。”

        “要是没有南山变速箱，那么现在大部分的自主品牌车型，肯定是用不起6AT的，甚至连4AT都用不起。”

        “人家南山变速箱做出来的贡献，相关的人员还是看在眼中的。”

        “这一次它们要发布新产品，大家自然都很好奇。”

        方大文自己都有点好奇南山变速箱的新产品是什么，其他人自然也不例外。

        “关键是各个主机厂那边也来了不少人。”

        “比亚迪的王总、吉利的李总、奇瑞的尹总、春城汽车集团的朱总等人都过来了。”

        “这可是比较难得的。”

        “甚至连魔都通用的总裁奥斯丁和副总裁汪会亮都一起来了。”

        “这还是非常难得的。”

        “看来大家都很给南山集团面子，对于南山集团的新产品也很期待啊。”

        作为一名汽车行业的资深媒体人士，对于主要的汽车企业的负责人的情况，她肯定是比较了解的。

        甚至不少人都还接受过她的采访，或者是有在一起吃过饭。

        “南山集团的产品QCD往往都是有竞争力的，哪怕这一次南山变速箱的新产品不怎么样，大家出于其他的考虑，也是会过来捧场一把的。”

        “南山变速箱给那么多人发了邀请函，显然也是希望把这个活动搞得热闹一些的。”

        “特别是前段时间爱信搞出来的那些动静，很多人都在看南山集团会有什么反应呢。”

        “现在南山集团有反应了，大家自然想要知道具体的反应是什么。”

        方大文说的有点绕，不过林佳燕却是明白了。

        今天的这个会，果然是有点意思。

        慢慢的，伴随着时间来到了9点钟，纪华穿着正式的西装上了讲台。

        首先自然也是一顿感谢了。

        不过南山变速箱毕竟是一家企业，纪华也知道大家讨厌自己在上面废话。

        所以在回顾了一下南山变速箱的发展历程和历史成绩之后，他倒是很快就切入到了主题。

        “今天我们有两大系列5款变速箱要带给大家，每一款产品都有自己的特点，可以给客户更加充分的选择。”

        “我们首先要给大家带来的是CVT变速箱。”

        纪华的话一出口，坐在台下的尹川就脸色巨变。

        CVT?

        自家的奇瑞精工，搞了好几年的产品就是CVT变速箱。

        因为相对AT自动变速箱，CVT变速箱的行驶更加平稳。

        AT自动变速器在换挡过程中会出现明显的顿挫感，而CVT变速箱由于没有固定的挡位，所以可以实现连续的变速，动力输出更加线性，使得驾驶过程更加平稳。

        并且，CVT变速箱具有更自由的档位设置。

        AT自动变速器的档位是固定的，而CVT变速箱理论上可以设置无限个档位，这使得驾驶员可以根据驾驶需求更加自由地调整车速和发动机转速，提供更加灵活的驾驶体验。

        再者，CVT变速箱具有良好的燃油经济性。

        AT自动变速器需要通过多个固定的齿轮来完成变速，而CVT变速箱通过钢带和滑块等结构来实现多个传动比，可以在不同工况下选择最佳传动比，从而提高燃油经济性。

        此外，CVT变速箱相对较轻、体积较小，有利于减轻整车重量，进一步降低燃油消耗。

        尹川一直都觉得自己别出心裁的选择CVT，到时候可以从一众自主品牌竞争对手当中脱颖而出。

        谁知道南山变速箱也搞CVT了。

        这不就是相当于长城、长安、吉利等其他厂家也都有了CVT了吗？

        并且到时候南山变速箱有量的优势，成本可能比奇瑞汽车的还要低。

        那尹川想要的优势就彻底的不见了。

        甚至优势变成了劣势，这肯定是尹川不希望看到的局面。

        不过，不管心情再不好，尹川也知道这个时候不适合说什么。

        先好好的听一听纪华怎么介绍南山变速箱的CVT。

        “CVT变速箱，也就是无级变速箱，是一种通过皮带或链条和两组可变直径的锥形滑轮来实现无极变速的自动变速器。”

        “它与传统的齿轮式变速器有很大的不同，因为它可以在一个很大的范围内连续地改变传动比，从而使发动机始终在最佳的工作状态下运行。”

        “我们南山变速箱这一次推出了小型CVT、中型CVT和大型CVT来对应不同功率和扭矩输出的需求。”

        “这样可以在充分的发挥CVT的优势的情况下，确保扭矩的顺利输出。”

        “那么大家肯定很想知道我们的产品跟其他家的产品相比，有什么特别的优势？”

        对于介绍自己专业的事情，纪华是一点都不发怵。

        在台上，他就像是在演讲一样，右手拿着话筒，直接脱稿站在了中间。

        “这里面有一个非常关键的参数，那就是传动效率。”

        “首先，我们要明白什么是传动效率。”

        考虑到今天来参加会议的一些人员是非汽车行业的人士，对于CVT的技术情况并没有什么基本的了解。

        所以纪华的介绍也是比较入门。

        或者说会兼顾入门的内容和高深的参数。

        “传动效率是指传动系统输出的功率与输入的功率之比，用百分数表示。”

        “传动效率越高，说明传动系统的功率损失越小，能量利用率越高。”

        “传动效率受到很多因素的影响，比如传动系统的结构、材料、摩擦、温度、润滑等。”

        “一般来说，AT变速器的传动效率在  90%左右，而  CVT变速器的传动效率在  80%左右。”

        “那么，为什么  CVT变速箱的传动效率比齿轮式变速器低呢？”

        “这主要是因为  CVT变速器在工作时需要消耗一部分油压来推动锥形滑轮和皮带或链条之间的接触力，以保证传动的稳定性和可靠性。”

        “另外，链条在锥形滑轮上滑动时也会产生一定的摩擦力和热量，导致能量损失。”

        “而齿轮式变速器则是通过齿轮间的啮合来实现传动，没有液压损失和滑动摩擦损失。”

        “我们南山变速箱生产的CVT，传动效率可以做到87%。”

        纪华的这话一出口，台下的尹川再一次变色了！

        87%？

        他要是没有记错的话，奇瑞自己正在研究的CVT，传动效率只有78%？