第507章 15T的大爆发，华夏汽车市场进入新阶（2 / 2）
不过，冯德尔显然对这个借口并不满意。
“我觉得这个情况，一定要准确的传达给丰田总部才行。”
“我们可能需要进一步的考虑降低一下3.0T的售价，让更多的企业能够买得起我们的3.0T产品。”
而搭载W12发动机和8AT的自主品牌车型，如果售价去到了七八十万，甚至更高的话，那么就不需要担心影响星辰汽车的品牌力了。
宫崎日正作为春城丰田的副总经理，跟春城汽车集团方面派驻的副总经理陈文展是老搭档了。
对于几十万的车来说，也许这部分的成本不算什么。
“虽然从目前的情况来看，购置税优惠的政策只是今年内有效。”
韩昊作为西风本田的销售部副部长，这点见识还是有的。
“这种情况下，它小排量大功率的优势就彻底的发挥出来了。”
全球经济不景气的情况下，大家都指望着华夏汽车市场能帮忙缓一口气。
“大众品牌的销量能够不断的增加，主要是得益于1.6L以下排量的涡轮增压发动机开始发力了。”
“今年的1.6L以下发动机的购置税优惠，对车市的影响还是挺大的。”
“毕竟鼓励小排量车型的发展，已经是华夏的一个大政策，这个方向是绝对不会改变的。”
“我有一种预感，今后国内的汽车，在发动机排量方面应该会出现两极分化的情况。”
不管是斯特劳斯也好，还是春城大众和魔都大众的负责人，都是要被冯德尔施加压力的。
对此，冯德尔倒也有着清晰的认识。
其他的海外市场，也是或多或少的受到了影响。
“要是未来这个购置税优惠的力度继续加大的话，那么对我们公司的销量影响会变得更大。”
“我们的发动机的稳定性也是被大家所赞扬。”
你的上一家公司很牛掰，跳槽的时候选择就会多很多。
特别是作为本田汽车最大的市场的美利坚，现在受到金融危机的影响很严重，今年的销量估计会创造一个历史新低。
所以听了宫崎日正的话之后，他立马说道：“道理确实是你说的这个道理。”
“市场销售数据已经很明显可以看出这方面的趋势。”
“一方面，1.6T以下排量的车型受到政策的影响，占比会进一步的扩大。”
不过，伴随着涡轮增压车型的热销，各个主机厂慢慢的发现了一个问题。
“只要你出得起价格，就卖给你。”
反过来，如果你上一家公司都快要倒闭了，那么跳槽的时候肯定是会受到影响的。
“丰田汽车将来要想在华夏市场也成为排名靠前的厂家，完全依靠涡轮增压发动机肯定是不行的。”
“这种情况下，购置税优惠的政策对我们来说不仅不是一件好事，反而是一个冲击。”
今天很可能春城大众和魔都大众都会跌出销量排行榜前三的位置。
“如果华夏汽车市场今天快速增长，而奥迪汽车在华夏的销量反而出现下滑的话，那么你肯定是要承担应有的责任。”
在他看来，其他几个豪华品牌的发动机，也没有1.6L以下的，同样享受不到购置税优惠，为什么人家的销量就能增加呢？
虽然在东瀛企业里头，一个人的业绩好坏往往跟工资没有直接的关系。
“其实从技术的角度考虑，涡轮增压发动机谈不上比自然吸气发动机要先进的。”
“部长，上个月我们的销量同比下滑了5%，特别是CRV和思域这两款车型，都有点增长乏力了。”
节能减排是大方向。
斯特劳斯很快就给自己找到了一个看起来有点道理的借口。
“特别是现在海外市场的情况很不景气，大家都没有什么信心。”
“到时候不要说升职了，你还能不能继续在大众汽车集团待着，也会是一个大问题。”
而相比本田汽车和丰田汽车的纠结，大众汽车这一次的心情就比较复杂了。
自己的位置都要不保了，这种情况下他肯定是要把压力传递下去的。
同样的情况，放在丰田汽车上面其实也是成立的。
作为销售部的一名系长，算是最基础的管理人员，马洪江对市场的变化还是能够非常直接的感受到的。
“反而是2.0T的产品，基本上保持了稳定，没有太明显的增加。”
这是从来没有过的事情。
不管是星辰汽车还是奔驰、宝马，亦或是捷豹路虎，前几个月的销量都同比增长了，但是奥迪汽车却是同比下滑。
要是大家都下滑了，那也没什么好说的。
现在的环境已经开始发生变化了，星辰汽车的品牌力已经慢慢的起来了，不需要特别的担心。
其他的先不说，单单非常关键的涡轮增压器，就是一个价值两千元的零部件。
“冯德尔，我觉得奥迪汽车在华夏的售价还是太高了一些。”
冯德尔眼神不善的盯着斯特劳斯。
“并且，哪怕是到期之后停止这个政策了，将来也是随时有可能再一次的拿出来。”
“下一次的部长会上，我正式的把这个话题提出来，看看本田那边能不能加快一下涡轮增压发动机的导入工作。”
韩昊的这个认识，也是他说服本田汽车的底气所在。
对此，马洪江也是有着清晰的认知。
陈文展对此事有着清晰的认识。
“这种发动机也不是现在才有，几十年前就有不少车企推出过涡轮增压发动机。”
最关键的是马洪江还是一个挺有追求的人，他希望自己能够把业绩做好，这样子不管是继续待在西风本田还是跳槽去到其他的公司，都是更加有优势的。
这一次，春城丰田的销量破天荒的出现了同比下滑的局面，这让宫崎日正有点焦虑。
这些厂家在华夏的产能都不是非常的充足。
“但是放在华夏市场，自然吸气发动机的优势正在快速的下降。”
西风本田销售部内部，一场讨论正在进行。
“斯特劳斯，前几个月大众汽车的销量实现了一定的增长，特别是涡轮增压产品，销量增幅比较明显。”
“毕竟我们的发动机售价就在那里，他们就算是要生产相关的车型，最终的售价也是不可能低的，要不然就变成血亏一样的存在。”
“哪怕是比亚迪、奇瑞、长城这些自主品牌厂家想要购买W12，甚至W16发动机，也没有问题。”
“用一个不是那么贴切的比喻，涡轮增压发动机就像是给发动机打了激素，把一款发动机的潜能给放大到极限。”
当年他们就是春城丰田销售部的部长和副部长。
“如果我们的奥迪能够适当的下调一下价格，让更多的人都能买得起，那么对奥迪在华夏的发展来说，应该是有好处的。”
这样子的做法对自主品牌的发展虽然没有太大的影响，但是对方心里面肯定是有一些想法，有一些意见的。
“这跟自主品牌和大众、通用一比，我们就很吃亏。”
这完全就是一个新增的零件。
人家也会高看你一眼。
“从华夏市场现在的需求来看，本田的步伐还是慢了一点。”
算起来，同功率的发动机，涡轮增压化之后，成本可能要高好几千块钱。
“1.0T的发动机出货量也同样增加了16%，达到了6万台。”
最关键的是程涛觉得完全可以通过控制售价的方式来避免一些自主品牌随意推出搭载了星辰汽车同款发动机的低价车型。
奈何有些事情不是你觉得不好，它就不会往前发展的。
“特别是今年的销售压力那么大，通过适当的降价来促进销量，应该还是一个不错的主意。”
卖一台W12发动机挣的钱，顶得上10台1.5T发动机都不止。
“没问题，南山发动机的所有产品都可以正常的对外售卖。”
更加不用说涡轮增压化之后，其他的一系列零件也要进行相应的强化，甚至为了满足排放法规的要求，在三元催化剂方面，贵金属的用量都要增加一些。
这对本田汽车来说绝对是一个很大的打击。
每一家4S店的销售情况，他都算是比较熟悉。
此时此刻，春城丰田内部，也是在分析着上个月的汽车销售数据。
奥迪的销量虽然比不上大众品牌，但是贡献的利润却是一点也不少。
偏偏情况还不是这样子。
“此消彼长之下，我们的压力确实是比较大。”
“丰田汽车在自然吸气发动机方面有着非常深厚的技术积累，不管是燃油效率还是成本控制方面，都做的非常优秀。”
奈何到了2009年的时候，奥迪的发展已经陷入到了瓶颈状态。
最终落到每一个人身上，也都是会受影响。
“但是这些年它们基本上都是把重心放在了自然吸气发动机上面，不管是1.5L还是1.8L，亦或是2.0L和2.4L，甚至是3.5L的自然吸气发动机，都做的很是不错。”
“这种趋势一旦形成，肯定也会给消费者一个很大的引导作用。”
“不仅如此，南山变速箱的所有产品也一样可以正常的对外售卖。”
特别是去年下半年开始，大家都停止了扩大产能的方案。
甚至就是现在，总部也不愿意轻易的扩大产能。
这么一来，涡轮增压器产能不足的情况，就更加明显了。
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