第1228章 内陆水运贝尔港（2 / 2）

    “毕竟上个世纪，我们也想不到如今东非经济会增长这么快，并且物流系统会发生集装箱革命这种事件。”

    “如今国内的大部分港口可以说都已经到了必须改造的情况，从而来适应新时期技术和社会生产的变化。”        “根据省政府的指示，贝尔港这一轮扩建，要按照最高标准执行，保证未来乃至三十年内能够维持港口的正常作业情况。”

    这里可以看出东非政府的勃勃雄心，大湖（维多利亚湖）向来是东非水运最发达的区域，而沿湖经济带的发展，显然也是以大湖为核心，通过水运将沿岸城市紧密的联系在一起。

    而港口建设正是其中最重要的一环，借着兴国水库建设的机遇，大湖水位抬升，整个大湖水位都会上涨两到三米不等，而这也将进一步加强大湖区的航运条件。

    当然，大湖区的缺点也很明显，那就是并没有直接出海口，需要通过铁路从蒙巴萨市出海。

    而这显然也在东非政府的算计之中，那就是全国运河计划，全国运河计划中，已经打通了大湖（维多利亚湖）和索伦湖（坦噶尼喀湖）水网的联系，而通过索伦湖往东的人工河道可以直达东非东部沿海。

    虽然绕了一大圈，这也意味着从大湖出发船只完全可以畅通无阻抵达印度洋。

    而事实上借助全国运河系统，大湖区的船舶在未来也可以抵达大西洋。

    毫无疑问，东非的全国运河计划是相当疯狂的工程，而完成这种工程的代价就是1915年以后，东非的黑奴仅剩下八十余万，数百万黑奴为东非的运河计划命丧黄泉，而算上早期东非大运河计划，以及东非全国水利工程建设，“可能”有近五百万黑人为东非在水利建设上付出了生命的代价。

    事实上东非官方统计数字是二百六十万左右，不过为了完成进度，以及执行差异，数字应该远超东非官方的统计。

    单从这方面来说，恩斯特的“丰功伟绩”已经不是隋炀帝再世可以评价的了，而是“青出于蓝，而胜于蓝”，这种成绩也就前世的利奥波德二世和，美国人，葡萄牙人，法国人，西班牙人，英国人……可以相提并论。

    这么一说好像列强以及欧洲很多国家就没有几个无辜的。

    本时空里利奥波德二世没有操作空间，不过死于其手的土著应该也有百万计，至于美国人，恩斯特还是相对差一点，毕竟整个美国境内几乎看不见多少印第安人的影子，其他列强自然也不需要多说，手上没有数以万计的人命，根本就不可能在19世纪成为工业强国。

    而且恩斯特的性质和他们还是有些区别的，利奥波德二世和美国人等列强那是真正意义上的“屠杀”，而东非这“仅仅是”正常的工程损耗。

    这些工程就算不让黑奴来执行，那东非本国人肯定也会损失巨大，这就是发展的代价，所以说“正常”损耗是完全没有问题的，只不过在东非有人代替东非本国公民承担了这些代价。

    不过现在东非也算“自食其果”了，再利用完黑奴之后，如今东非的工程基本上只能有本国公民承受。

    不过区别还是很大的，待遇上就不需要多说，罗布克茨手下的工程队可以说装备十分精良，挖掘机，推土机，吊机，运输车辆样样不缺。

    而这些近些年涌现出来的重型工程装备也是东非在“四五”期间，敢于彻底淘汰黑奴的真正底气所在。

    随着汽车和机械工业的发展，加上恩斯特在大方向上的引导，以及东非科研人员的不懈努力，很多前世工程装备自然也更早的出现在世界上。

    就拿挖掘机来说，早在上个世纪末，恩斯特就已经开始布局液压式挖掘机的研发工作，通过长达近二十年的努力，如今液压式挖掘机终于实现了可以大规模生产并且用于实际生产。

    而仅这一个小小的工程机械的出现，对于工程建设方面可以说完全是一场技术革命，至少在恩斯特本人看来，其重要性丝毫不逊色于内燃机，电力等技术的变革。

    (本章完)